深圳西部滨海休闲带再增6.6公里
|
|
在西湾公园，远眺可见沿江高速上车流如织，海天一色。南方日报记者何俊 摄
喜欢观海、骑行、徒步的市民有“福利”了，深圳又将开放一处滨海休闲空间。目前，深圳湾滨海休闲带西段建设基本完工，预计今年7月正式开放。这条飘逸的“绿丝带”东起深圳湾公园西端中心河河口，西至海上世界，将人行道和自行车道彻底分开。
位于宝安西乡的西湾公园被称为“第二个深圳湾公园”。在今年5月，宝安区西湾红树林公园二期正式建成开园。据了解，西湾公园拥有3公里长的滨海步道，再加上深圳湾滨海休闲带西段的6.6公里，在2017年，深圳西部可供市民休闲观光的海岸线增加了近10公里。
与深圳东部海岸“比翼齐飞”，随着深圳湾滨海休闲带西段的建成，整个深圳湾滨海休闲带将从福田红树林直达海上世界，长达15公里。未来，宝安中心区、西湾公园、大空港新城等几个节点将连点成线，形成45公里“西部活力海岸带”。
滨海休闲带西段“三道分流”
谢先生家住蛇口工业区，喜欢骑行，在不久的将来，他就能骑自行车从附近的海上世界出发，沿着自行车道临海路一直骑到福田的红树林公园了。据悉，即将开放的深圳湾公园滨海休闲带西段，有中心河特色钢桥、蓝花楹广场、姑婆角广场、灯塔公园、渔港公园、利安码头公园等为市民提供舒适活动场所；还有遮阴廊架、直饮水、WiFi、急救药等设施为人们提供方便。
一直以来，深圳湾公园人车混行交通混乱的问题难以破解，新建的滨海休闲带西段充分考虑到这一因素，采用了三道分流，专门设置了专用自行车道、跑步道、观光步道，跑步、骑行、观光互不干涉。
作为一个老蛇口人，谢先生兴致勃勃地告诉记者，滨海休闲带西段还保留了部分蛇口工业区的工业遗存，“钢铁灯塔”群代表着曾经的工业文明，如今“智慧城市”的建设又带来了新气象。在滨海休闲带西段还建有免费Wifi、智慧二维码树牌、智慧路灯等。其中，智慧路灯可根据自然光线调节亮度外，还可实现自动全夜、半夜开启，并且通过传感器可以适时监控雨量、风力，在暴风雨的夜晚及时预警等。
西部海岸线突出人文特色
来西部看海，有哪些不同于大小梅沙的特色？记者来到不久前刚开放的西湾红树林公园。不同于东部大小梅沙的碧海蓝天和金色沙滩，在这里的海岸看到的是滩涂、树木以及远山和岛屿。公园设计上也不同于东部的亚热带风情，而采用了岭南风格和历史文化元素。南昌涌出海口设计的步云桥，连接两岸复原的固戍码头，让人感受到昔日西乡商贸文化的辉煌，沿着步云桥往北，仿佛穿越历史的烟云，看到固戍碉楼挺立于时空之中。由于公园靠近宝安机场，不时能看到飞机从沿江高速上飞过，还有高铁从头顶呼啸而过，这些都成了公园的独特景致。
西湾公园二期的运动特色更突出。运动配套功能区位于公园东南侧，金湾大道与宝源路间，占地约9万平方米，设置了2个标准足球场和4个标准篮球场。该片区总体规划有3处地下停车库，提供车位约1500个。
公园的施工还在进行，目前二期只开放了部分区域，包括锦庭印象、绮云书苑、固戌码头、爱情码头、地下停车库等。公园腹地还同步规划约10平方公里的滨海风情小镇，将整体置换升级固戍片区的生产业态，发展创意产业、休闲旅游产业，让吃住行游乐，怡然一体在西湾。
西湾红树林湿地公园项目分三期建设，建成后，将有绿道主环线约7.5公里，湿地公园约32公顷，恢复滨海红树林带20公顷，停车位约900个，未来的西湾公园，将可同时容纳游客2.5万名，将成为西部活力海岸带的示范段。
人大代表建议：
引进第三方机构管理运营
也有市民指出，目前深圳西部海滨仍存在一些问题。前来观光的市民叶先生表示，景区公共设施建设和日常管理还有待完善，比如座椅少，夏天酷热，众多游人只能挤在树下站着乘凉。
市民刘女士家住宝安西乡大道边上，得知宝安西湾红树林湿地公园开园后，周末开车带儿子来看海，发现附近交通十分不便，鲜有交通指示牌，人行天桥和地下通道几乎找不到。另外，公共交通也不方便，她说，公园附近没有地铁站，要乘坐1号线从固戍地铁站下车，转乘宝安西湾红树林公园假日专线，而该专线仅在周末及法定节假日运营。在西湾公园公交车站，记者发现除了假期观光线，平日里只有B887公交车途径此站。
市民罗亚波建议将湿地利用起来，开展观鸟活动，建立儿童环保教育基地、海上游乐园、海洋水族馆等。此外，还可以举办音乐会、游轮和帆船比赛，带动几个大项目，往国际化的道路发展。
“西湾公园如果仅建设栈道、绿道，后期的管理费用非常庞大，政府吃不消。”宝安区人大代表陈国伟提出，公园的建设需要商业运营，引进第三方机构负责公园管理运营。他建议，西湾公园需要确立国际化的定位，建立一个综合性公园，在建设原生态休闲场所的同时可以引入商业元素，解决人们休闲娱乐的需求，还能实现自我运作经营，同时还要解决周边的交通问题，让四面八方的人都能在这里休闲娱乐。
■延伸
东部海岸将打造旅游消费中心
深圳作为滨海城市，长达260公里的海岸线是深圳生态旅游十三五规划的“主打牌”。东部长达150公里的国际黄金海岸旅游带建设也在同步推进。
随着大梅沙海滨公园预约入园在今年“五一”实行，假日人满为患的状况有些许缓解。大梅沙山海通廊慢行系统预计今年10月完工，对慢行集散空间、步行及自行车道系统、标识系统、照明系统及相关配套设施进行完善改造，打造“人在空中走，车在地下跑”的整体格局。海滨栈道沙头角段翻新改造工程也正在同步进行，这里主要是生活社区，人口稠密，市民休憩、健身需求强烈，设置了9个水上广场平台，使用较多的木质栈道，并在栈道与小区之间设置绿化带，保证了居民区免受游人噪音干扰。
大小梅沙虽然人山人海，但长年以来“旺丁不旺财”，旅游消费对当地经济的带动作用很低。借“东进战略”春风，盐田区规划将旅游业打造为辖区支柱产业，积极培育新的旅游业态，打造东部旅游消费中心。
“旅游+体育”拓展了梅沙旅游发展的新空间，给市民带来“高大上”的滨海休闲项目。盐田政府大力发展滨海休闲体育产业，积极促成帆船、帆板、摩托艇、体育舞蹈、沙滩体育等国际国内高端赛事落户盐田，带动健身休闲、竞技表演等消费热点，打造国家级体育产业示范基地。
在开发的同时，东部片区强调优质生态资源的保护。大鹏新区是深圳海岸线最长的区域，海岸线长133.22公里，约占深圳市的1/2。海域珊瑚群落覆盖率达50％，是深圳海洋资源禀赋最优、生态保护最佳的区域。目前，大鹏新区完成了大鹏半岛珊瑚礁生态系统资源调查，建立了大鹏海底珊瑚资源台账，并力争启动珊瑚博物馆的建设。
按照世界级滨海生态旅游度假区建设要求，大鹏新区将规划和建设6个滨海湿地公园，较场尾、沙鱼涌滨海公园、坝光银叶树湿地公园、东涌红树林湿地公园、鹿嘴湿地公园将于今年建成，杨梅坑滨海公园将于2018年建成。
■他山之石
国外滨海城市哪些经验可借鉴？
相对于深圳这座年轻的城市，国外一些滨海开放城市历史悠久，已经成长为经济发达、环境优美的现代化城市，其规划发展中积累了很多宝贵的经验，值得引以为鉴。
1.交通基础设施先行
德国汉堡的规划考虑了如何与内城中心紧密联系，除了规划增加新的公交线路和地铁站。城市的设计采用了最短的直线道路，延伸原有的几组桥道，同时设计了新的桥道，桥道各有特色，连接着住宅组团绿地和广场，还开辟了水上航道。
2.注重旅游开发和生态保护的平衡
荷兰鹿特丹从一个小渔村发展而来，为满足土地需求，1970年鹿特丹港启动了“马斯平原垦地项目”，港口和工业区面积从3000公顷扩大到10000公顷。但“二期”的部分建设区域与荷兰的沿海自然保护区相冲突。为此，工程设计人员开辟了一个25000公顷的海床保护区和多个海鸟保护区，以及35公顷的新沙洲，为野生动物提供栖息地。新建的5个小规模人造沙洲中3个是专为补偿“二期”生态影响而建。在这片海域，每年的繁殖季节，捕鱼或海上娱乐等活动被禁止，目的是让海鸟的繁衍生息不受打扰。
3.解决防洪与亲水之间的矛盾
汉堡港口新城的改造定位于内城改造，为加强内城的功能和突出港口城市特色。传统的港口工业区防洪方式通常会导致视线阻隔。德国汉堡港口新城为了达到水体的可见、可近与可触，通过防汛墙内移和抬高基面，既满足了防洪要求，也达到了亲水的目的，同时可以作为停车库使用。
4.打造开放式空间发展结构
日本横滨市就以适应世界经济和贸易结构的变化而进行建设和发展。横滨港目标是建设一个能为横滨经济、市民生活甚至世界经济做贡献的综合性港口。横滨港未来21区具有优越的区位优势，靠近横滨站周边的关内、伊势佐木町，所以随着东京市中心的可开发土地越见紧张，它可以吸引大型企业进驻，承接东京的部分职能转移。该项目将横滨市关内、伊势左木町地区与横滨车站周边的地区两个中心一体化，作为分担集中在东京首都功能的最大城市。（穆玉洁）