青藏铁路建设两年来，经检测评定，已完分项工程合格率达１００％，优良率达９０％以上；第三方评估结果显示，已铺轨地段线下工程质量稳定可靠；使用探地雷达检测隧道、衬砌质量良好；铺架作业质量良好，经试验，已铺线路经整修后行车速度可达每小时６０公里。

    青藏铁路自２００１年６月２９日开工建设两年以来，目前共完成投资８０亿元，全线重点控制工程相继告捷：昆仑山隧道已建成铺轨，世界铁路海拔最高的风火山隧道已经贯通；雪水河大桥、三岔河大桥和清水河特大桥建成铺轨，楚玛尔河特大桥正在铺架，唐古拉山以北５００多公里主体工程已基本完成；唐古拉山越岭地段已全面展开施工，安多以南重点工程开工，羊八井隧道群、拉萨河特大桥等已形成施工高潮。正线铺轨已达２１６公里。

    据青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房介绍，青藏铁路开工建设始终把工程质量作为建设管理的一件重要任务来抓，着眼于“建设世界一流高原铁路”的目标，确立了工期服从质量、投资服从质量的指导思想，强化建设管理、设计、施工、监理四位一体的质量管理体系，初步形成了“建设单位统一管理、施工单位严格自控、监理单位认真核查、设计单位优化配合、使用单位提前介入、政府监督及时到位”的管理模式，使工程质量始终处于受控状态。

    为全面监督青藏铁路建设，铁道部推行了责任监理工程师制度和专职巡视监理工程师制度，对工程施工的关键部位或关键工序实行了旁站监理。专门成立了青藏铁路工程质量监督站，实行“企业自控、社会监理、政府监督、用户评价”的质量管理新机制，在铁路建设史上首次作为第三方、代表政府履行质量监督职能。设立了现场监理站，保证监理与施工进程同步。现场监理从原材料质量控制做起，进行抽样检查、平行试验、见证取样等工作，按照“验标”对隐蔽工程进行检查签证，关键工序或重要部位都进行了旁站监理。监理单位还实行总监巡视制度。对施工中存在的问题，监理站通过监理通知、指令等书面通知施工单位，各施工单位的处理结果均需有监理复查合格签证。监理单位定期、不定期召开现场协调会，及时就工程进度、质量问题与施工单位进行沟通，分析存在的问题、研究相应对策。

    建设单位和施工单位依靠科技创新，大力推广使用新设备、新材料、新技术和新工艺。经过科研公关，采取以桥代路、片石通风路基、通风管路基、保温板、热棒等工程措施，有效地解决了多年冻土施工难题，也保证了冻土工程质量。

    卢春房说，青藏铁路建设今后的难度越来越大，但对工程质量要求决不放松。管理单位仍将在科技攻关、质量监理方面狠下工夫，防微杜渐，使这条“幸福路”成为“放心路”。

    新华网 2003年6月30日