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下载安装Flash播放器| 简要内容：天津、北京和包括西安在内的中国北方地区也有大量旅游资源，能够吸引外国游客乘游轮从天津入境旅游。依托天津和北京两个直辖市，有2000多万人提供了大量客源，现实中在天津乘游轮出去旅游的比较多。 |
天津港（集团）有限公司董事长于汝民在达沃斯夏季会议前预热访谈中表示，他认为在全球各国通力救市的情况下，全球经济不可能出现二次探底，但复苏中的经济何时能彻底走出危机，需要产生新的创新型经济拉动，他希望在天津举办的夏季达沃斯论坛上能够了解相关创新技术、新产业的内容。
港口业务是经济，尤其是贸易的晴雨表。于汝民表示，根据天津港从2008年经济危机时至今的表现，现在可以确定的是全球经济已经走向复苏，但复苏的基础仍然不牢固，可能还会出现反复。但他认为，在2009年年初的最低点之所以出现，是因为当时各国对深度经济危机缺乏准备，各国通过G20机制研究全球经济，共同采取应对措施，所以不会出现二次探底。
他认为这次百年一遇的经济危机不会很快走出去，历次经济危机走出去都靠科技创新，产生新的产业拉动经济，到目前为止仍然没有看到科技方面有重大突破，有新的能够拉动全球经济的产业。
于汝民还介绍了今年夏天开始开业的天津游轮母港运营情况，目前运送旅客3万人次，预计全年运输量为5.5万人次，目前天津港预留了6个游轮泊位，明年还将开工建设一个，在不久的将来运输量将达到50万人次每年。于汝民对这个预估数字表示有信心，他认为天津游轮母港依托了天津、北京两个有2000万人口的直辖市，将为游轮旅游提供客源。同时，天津、北京和包括西安在内的中国北方地区也有大量旅游资源，能够吸引外国游客乘游轮从天津入境旅游。
依托天津和北京两个直辖市，有2000多万人提供了大量客源，现实中在天津乘游轮出去旅游的比较多。反过来，天津、北京以及北方西安的旅游资源很多。预留6个游轮泊位，明年可能再建一个，希望不远的将来能够达到50万人次，完全有可能。
关于天津港主业之一——矿石运输，于汝民介绍说，去年天津港铁矿石和稀有矿石进口有200万吨，今年铁矿石进口量略有下降，但稀有矿进口量会有所提升，在未来5年900万到1000万吨的进口量不成问题。目前正在进行中的天津市钢铁企业整合也将为天津港铁矿石进口量带来提升，整合后的渤海钢铁集团生产能力提高，势必提升天津港铁矿石进口量。
于汝民：大家对形势的判断不尽相同。有的说已经走向了复苏，有的说还没有，有的说可能面临着二次的探底。我的观点是认为已经走向复苏，但是复苏的基础仍然是很不牢固和很不稳定的，还会充满曲折，还会出现反复。
但是我也觉得不太会出现二次探底，因为二次探底对一次探底来说，是大家对爆发如此凶猛的金融危机缺乏一个必要的准备。同时，各国当时在这之前没有采取联手的行动。那么你可以看到从2008年金融危机以来，到现在将近两年的时间了，G20集团频繁开会，形成了一个固定的机制，大家共同研究全球的经济问题，采取了协调立场，共同采取措施。在这种形势下，出现二次探底的可能性不是很大。
但是，我觉得如果说我们把这场金融危机叫做百年一遇的话，就不会很快的走出去。我去年讲过，首先判断是不是百年一遇，如果不是百年一遇就能很快的走出去，如果是百年一遇的话就不会很快的走出去，我认为是百年一遇因此不会很快的走出去。因为历次的经济危机走出去之后，都靠一些科技的创新，产生一些新的产业，新的需求，同时拉动经济的增长，克服危机带来的问题，进行了这样的产业结构调整。
到目前为止，我仍然没有看到在科技方面，我们有重大的突破，产生了一个新的产业，足以支撑全球新的产业，同时拉动全球经济增长的新的市场需求。
我觉得通过了解这样一个大会的主题，我期待着在会上了解不同的国家，不同层次的人对可持续发展到底有一些什么样的见解，从而判断未来的一些市场的走向，经济发展的一些走向。
显然，大家都意识到要持续发展就应该有新的技术，新的产业作为支撑。这次会上我希望能够了解到对于推动可持续发展上有哪些产业和新技术可供我们学习和借鉴，也希望能跟企业和经济界的人士以及高官有一些交流，看他们有一些什么样的判断。
对东江我们在2004年对它有一个基本的定位，把它分成三大区域和五大功能。三大区域是建设集装箱码头区、物流加工区、综合配套区。五大功能是港口装卸、国际物流和港口加工、商业、休闲和居住。
我们对它的定位就是从不同的角度来说，如果说从东江保税港区来讲，我们是希望把它建设成为开放度最高的，运作最高效的保税港区。从居住的角度来讲，希望它能够成为一个绿色、环保、宜人的居住区。从它的电子信息、服务方面又希望它成为一个智能化的人工岛。
这个港从开业到现在大概有三万人通过港口进出，原来的规划是今年5.5万人，完成这样的预测指标是不会有问题的，从旅游旺季来讲还能持续两个月，不会有太多的问题，运行的效果是满意的。今年的航班是40次，5.5万人，是我们的规划。
我们港和环渤海其他港口比起来有什么优势？我们是依托天津和北京两个直辖市。这两个直辖市首先是有大量的人口，2000多万。这些人口从旅游需求上，从出去的量来看，提供了大量的客源，国内的客源出去得不多，这是一个方面。另外一个方面，就是天津港靠近天津和北京两个直辖市，这两个直辖市也有大量的旅游资源。天津不说了，北京是现在的首都，也是一个古都，是一个文化遗产非常丰富的地方，是个旅游的集中地。同时，从北京到西安也很方便，都构成了在中国的北方这一片一个旅游的可以说是核心位置。
因此在中国的北方，这些船公司之所以选择天津港作为他们的母港，是有道理的。我们不但是从人口和旅游资源上来讲，都是非常丰富的。
从预留的角度来看，我们在东江预留了6个油轮的泊位，可能明年会再建一个泊位。我们希望在不太远的未来，我们的港能够达到它的设计能力，就是50万人次，在5年左右的时间达到是有可能的。因为中国经济在快速发展，人们的经济能力在快速提高，要达到不是很遥远的事情。接着油轮可以发展一系列相关的旅游项目，比如说游艇也在建设当中，明年差不多可以投入使用，还有其他的一些相关的旅游休闲的项目也正在做，包括五星级饭店。
天津港在矿石上分成两类，铁矿石和稀有矿石，去年的进口量是9200万吨，今年略有下降，但是稀有金属的矿石量还是在增加的，我们认为在未来的五年保持900-1000万吨的矿石吞吐量是有把握的，也是这样安排的。因为天津市你也知道，天津把钢铁企业进行整合，成为了渤海钢铁集团，成立之后生产能力有进一步的提高。另外，我们还有一些长期合作的企业，通时和我们的运输距离也最短，企业要追求低成本。曹妃甸的发展对我们不能说不会有分流，但是也不会影响到天津港的矿石的。 (网易财经 曹玲丽)