图-154飞机屡屡发生坠毁事件
本报记者/赵全敏
波兰总统卡钦斯基乘坐的图-154专机10日不幸坠毁,再度引发外界对这一俄产机型的关注。
“属淘汰机型,安全系数很低。”这是中国航空业人士对图-154飞机的一句简单评语。在业内人士看来,包括图-154在内的前苏联时期的产品状态正每况愈下,飞机各零部件的运行已不是十分有效,安全系数自然降低。事实上,包括俄罗斯在内的很多国家的旅客,在买机票时都会刻意躲避图-154飞机。
安全性能非常差
此次波兰总统乘坐的图-154飞机是1990年出厂的,服役已有20年,2009年12月还进行过一次大修。据悉,不少飞行员对该机均有意见,并拒绝驾驶。
2004年波兰总理出访越南时,该机就曾发生过漏油起火事故。波兰本打算今年更换这批飞机。相关统计指出,图-154飞机服役以来已有62架因意外事故而“报销”。中国民航从1985年开始陆续引进30架图-154M飞机,但在2002年10月已将其全部淘汰。1994年和1999年,中国曾两次发生图-154客机坠毁事故,共导致224人遇难。
图-154飞机是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程飞机,与美国的波音727和英国的“三叉戟”属同类机型。图-154于1968年10月首次试飞,1971年开始投入莫斯科至第比利斯之间航线的运营。截至2006年停产时,图-154飞机各型号共生产935架,目前大约有250架仍在服役。大部分图-154由前苏联以及俄罗斯民航使用,国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗等国。实际上,由于飞行时间过长,图-154飞机目前在许多国家已经停止执行客运任务,只用于运送货物。
就性能来看,图-154飞机的3个发动机都装在尾部,因此飞机距地面高度较低,机舱内噪音也较小,在布局设计方面堪称优秀。然而,这种飞机事故率较高,安全性与波音和空客存在巨大差距。英国航空公司顾问表示,每飞行约43万班次,图-154就会发生一宗致命事故。
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