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全年产量过百亿“过剩”LNG“水陆两栖”谋新生
关键词： LNG船 两栖 产量增速 水陆 新生 重卡 调峰 水中游 陆上跑 加气站
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起步于上世纪80年代的我国LNG(液化天然气)产业近年来发展迅速。据统计，目前国内共有42家LNG生产企业，LNG接收站13座，年均产量增速为28%。截至今年9月5日，国内LNG总产能已达2138万方／天，全年产量有望达到100亿立方。
与大幅增长的产能形成鲜明对比的是，国内LNG工厂利润却因供给过剩而节节下滑。金银岛统计数据显示，今年8月，全国LNG工厂平均利润为407元／吨，较2011年同比大跌60.7%。截至9月中旬，全国LNG市场均价较8月底再下跌70.67元/吨，9月LNG价格指数再创年内新低。
过剩产能何处谋出路？近年来，已有企业将眼光从单纯的调峰用气投向了以LNG作为燃料的气动车、气动船以及配套设备的研制应用领域。据悉，目前三大油及广汇能源、新奥燃气、港华燃气、华润燃气等一批公司已相继进入LNG新能源汽车研究领域，并相应作出了3-5年建设LNG加气站、生产LNG公交和重卡的规划。而在LNG船用领域，目前已有湖北西篮、北京油陆、昆仑能源、新奥燃气、广汇能源、福建中闽等多家能源企业为抢占LNG船舶市场而开展了船舶燃料油改气示范项目的运作。
LNG能否在“水陆两栖”领域大展拳脚从而获得新生？众多企业正在市场爆发前夜摩拳擦掌，酝酿新机。
过剩产能寻出路
在中石油陕西华油天然气公司前的一块空地上，一名技术人员正在将一罐无色液体缓缓倒入一只玻璃杯中。液体逐渐升腾出一团团白雾，仿佛戏剧舞台上大侠腾云驾雾时脚踏的云彩。
“注意了，注意脚下！”话音刚落，只见这名技术人员提起那罐液体，对着地面一泼。“哧啦”一声，液体瞬间变成一粒粒小珠子，朝四面八方滚动开来，一眨眼功夫便无声无息地消逝在空气中……
“这就是液化天然气，俗称LNG，无色无毒无味，是天然气经净化处理、再经-162℃的常压液化形成，体积约为同量气态天然气体积的1/600。常温下会迅速气化，不会爆炸，也没有污染，是一种十分清洁、高效的能源。”面对惊叹不已的人群，这位技术人员笑盈盈地说道。
中国的液化天然气产业起步较晚，从20世纪80年代开始进行小型LNG装置的实践。作为气体燃料，LNG用于发电、陶瓷、玻璃等行业；作为洁净燃料，可供交通运输和居民用气；作为冷源，可用于生产速冻食品以及塑料、橡胶等的低温粉碎。
近年来，LNG产业迅速发展。大宗商品平台金银岛提供的数据显示，目前国内共有42家LNG生产企业，正式对外销售出液的单位35家；LNG接收站13座，其中，中石油4座，中海油7座，中石化2座；企业方面，昆仑能源、吉林天富、昆仑燃气、内蒙时泰、延长集团、新疆广汇、宁夏哈纳斯等企业占据了大部分市场份额。
众多企业的参与推高了LNG产能。统计显示，截至2012年9月5日，国内LNG总产能达2138万方／天，同比增长155%，年内还有产能总计711万立方米/天的13家LNG工厂计划投产。“目前，中国LNG的产量增速约为28%。预计到2012年年底，已经投产和在建的产能可达3000万立方米。这意味着，LNG市场即将达到100亿立方米的年产量。”金银岛天然气分析师蒲德琴说道。
上游产量激增，下游需求却因经济状况低迷而不振，这使得今年以来LNG价格不断走低。截至9月14日，全国LNG市场均价较8月底再下跌70.67元／吨，9月LNG价格指数达今年最低点。LNG工厂利润也因此不断萎缩，8月份全国LNG工厂平均利润在407元／吨，较2011年同比大跌60.7%。
据了解，LNG用于管道气的价格受国家管制，一般是在国家限定价格的基础上每吨上调230元，同时允许有10%的上下浮动空间。“天然气的应用领域主要包括居民用气、工商业用气、汽车用气等。其中，民用气的提价需要通过听证会，提价难度加大，民用气的毛利受到挤压。”瑞银证券认为，随着天然气供应价格的逐步上行，天然气供应商将发展包括车用天然气等在内的利润水平较高的业务。
“陆上跑”日渐风靡
“对公司而言，LNG气化进入管道销售会受到价格管制，亏损不可避免。但用作动力的LNG价格是根据柴油市场销售价格的75%来确定的，因此不仅能减亏，还有望增加盈利。对用户而言，用LNG作为动力燃料，也是既经济又环保。”中石油一位内部人士这样评价LNG用于汽车动力的优点。
近年来，我国LNG燃料汽车进入快速发展通道。目前，国内已经有新疆、山西、内蒙古等地的LNG重型卡车及北京、杭州、深圳、乌鲁木齐、昆明、海口、湛江、张家口等城市的LNG公交相继投入运行。根据中国汽车工业协会的统计，2008年，我国LNG客车仅有50台，没有LNG重卡；到2010年，LNG客车发展到2830台，LNG重卡达到2952台。申银万国预测，2011年我国LNG汽车的销量约为1.5万辆，2012年销量将达到3-3.5万辆，比过去4年总和还要多。
对于以跑长途运输为主的重卡而言，使用LNG替代柴油，可谓“节油又省钱”。据测算，同等排量的汽车若使用LNG，可分别节省燃料费用和保养费用30%和10%以上。而在价格上，同等热值的天然气和汽油相比，前者仅相当于后者的一半。
陕汽延安专用车有限公司总经理李宁告诉中国证券报记者，以公司开发的柴油平均替代率为70%的混燃车为例，在柴油价格7.5元／升、LNG价格4.5元／方的前提下，一辆车每百公里可节省燃料费74.5元。以全年行驶10万公里计算，则全年可节省燃料费用7.45万元。
“一辆重卡加满气一般需1000来块钱左右，可以跑600多公里，整个加气过程只需3分钟即可完成。总的算起来，改造一辆重卡的成本一般在6－8万元之间，一年跑下来，基本上就可收回改造成本了。”他这样算到。
根据瑞银证券的统计，2011年LNG重卡销售量约为8000台，预计今年能够达到2万台左右，同比增速超过100%。在巨大的市场需求刺激下，众多车企纷纷布局LNG重卡业务。其中，陕西重汽今年上半年LNG重卡的销量已达到3000台，预计2015年产能将达到10万台；中国重汽(000951)上半年销售LNG重卡2000台，预计全年将超过4000台。此外，北方奔驰、北汽福田、安徽华菱、安徽江淮、重庆红岩等也正在或将要开展LNG重卡业务。
能源企业亦在切入这块蛋糕。据悉，目前三大油及广汇能源(600256)、新奥燃气(HK.02688)、港华燃气(HK.01083)、华润燃气等一批公司已相继进入LNG新能源汽车研究领域，并相应作出了3-5年建设LNG加气站、生产LNG公交和重卡的规划。
“重卡载重量大，且多用于长途运输，能耗较高，因此用LNG作为动力效益更加明显，推广也较容易。而LNG公交也将是未来的发展趋势，因为其成本较低，并能实现对城市的零排放、零污染。”上述中石油人士称。
两大油是目前推广LNG公交的主力军。今年2月29日，中石油捐赠北京市的首批LNG公交车开始在长安街运行；3月15日，中石化也披露，旗下北京石油分公司将与北京燃气集团成立合资公司，推进北京市LNG公交车及相应加气站建设，并启动长安街沿线清洁公交线路运营。
“去年底公众对PM2.5的关注和环保部承诺2015年公开PM2.5数据，给LNG公交车新的发展契机。”国金证券认为，若长安街的LNG公交车实现安全运营半年以上，两大油会启动在其他城市的推广，“预计届时公交车用LNG市场会像当初西北地区重卡用LNG市场那样爆发增长。”
“水中游”有望成行
除了“陆上跑”，LNG“水中游”的船用市场也在悄然兴起。目前船用燃料主要分柴油和燃料油两种——柴油主要用于中小型高速船舶，成本较高；燃料油主要用于大中型船舶，排放污染物较多。随着国际油价的大幅上扬，LNG作为新兴的船用动力燃料正受到越来越多的关注和青睐。
有研究表明，纯LNG驱动船舶与传统燃料船舶相比，C02排放量可降低40%，氮氧化物排放量降低约85%。虽然LNG动力船舶的建造成本比普通船舶高15%，但是每年的使用成本能够降低30%左右。LNG动力船舶已在国内外越来越多的地区取得成功。据挪威船级社统计，截至2011年底，全球LNG动力船舶已有22艘在商业化运营。
“中游储运环节是LNG产业链中供需缺口最大的环节，其中需求增长最快的是车用LNG领域，而更大的船用市场的开启将保证需求不会萎缩。”国金证券研究报告这样写道。据挪威船级社预测，到2015年，全球以LNG为燃料的新船订单将达到500艘，到2020年将升至数千艘。
有望成行的LNG“水中游”显然已经吸引了为数不少的企业就LNG动力船舶展开积极尝试。公开资料显示，目前已有湖北西篮、北京油陆、昆仑能源、新奥燃气、广汇能源、福建中闽等多家能源企业为抢占LNG船舶市场而开展了船舶燃料油改气示范项目的运作。如2011年3月25日，昆仑能源提出“气化长江战略”，开展LNG动力船舶的示范应用工作。目前，以济柴LNG发动机为动力的新能源船舶示范项目，已在长江武汉段、芜湖、京杭运河及珠江四地共8艘船舶上同时实施。
不过，尚未建立LNG船舶加注站在一定程度上制约了LNG船舶的发展。今年5月，江苏海事局、中国船级社南京分社和江苏海企集团等举行签字仪式，合作研制我国首个LNG水上加气站技术规范，这有望成为我国船舶运输领域推广LNG燃料的政策基础。与此同时，我国首个LNG水上加气站试点的建设也正在江苏展开。试验成功后，江苏将在长江附近建设10座加气站，并对1000－5000吨级的黄沙船、散货船和集装箱船进行LNG动力系统改造。
“LNG气动船是近年来推进的一个方向，只是相对于LNG车而言，发展较慢也不够成熟。LNG车已经过国内外市场较长时间的试验，但LNG船的市场并没有规模性铺开，目前只是在一些方面进行试验。”在中国石油大学天然气领域研究专家刘毅军看来，LNG车、船的发展均面临着改造技术标准缺失、基础配套设施不健全等因素制约，要形成稳定增长的市场尚待时日。
对此，上述中石油人士也坦陈，尽管LNG作为交通运输动力有很大的发展前景，但目前仍处于市场建设、开发和推广阶段，仍旧以部分省市为主，尚未形成全国性市场。“从重卡、公交到油田钻机，再到LNG动力船，市场的确要有一个逐渐认识、接受的过程，可以说现在正处于由点及面、爆发式增长的前夜。”他称。
“这就像当年西气东输建成后通到上海之初，供应也是相对过剩的，因为一是当时的城市管道建设还没有跟上，二是人们仍然习惯于使用煤气罐，对于天然气的‘好处’并不了解。”该中石油人士认为，一旦LNG被市场普遍接受认可后，未来的市场空间将不可限量。本报记者 汪珺