刚刚过去的4月对广大投资者来说是个不错的月份。在短短的1个月时间，上证指数从4月2日开盘时的3196.59上升到4月30日收盘时的3841.27，大涨20.18%，成交量也创出新高49768亿元，比3月增加了19507亿元。而汽车板块的总体指数也从4月2日开盘时的2074.08上涨到2575.98，涨幅达到24.20%，优于整个大盘走势，整个行业仍处于景气之中，市场交易也日趋活跃。

与其他如参股金融、有色金属板块相比，汽车板块在4月缺乏重大利好消息。但大部分汽车股的涨幅都在20%以上，其中涨幅最大的为名不见经传的安徽星马汽车，其在4月的涨幅高达68.45%，福田汽车以56.36%的涨幅位列第二。

在整个汽车板块中，最大的新闻在于换股和吸收合并原来的湘火炬而于4月30日在国内上市的潍柴动力(000338)报收于64.93元，比20.47元的发行价大涨了217.20%，取代中国重汽，成为汽车股中第一高价股。由于潍柴动力在4月只有一天的交易时间，不具备可比性，因此并不将潍柴动力列入4月考核对象。

从汽车股的走势来看，对于股民而言，选好了股票后，最重要是放上一段时间，收益相对要比频繁更换股票要高。比如，在4月初买入10万元星马汽车，到4月底的收益近7万元，而福田汽车的收益则在5.6万元。

星马4月业绩最好

对于投资者而言，看中的是投资股票未来的成长价值。因此衡量一只股票，主要在于其成长性，而不是现有的价值。

星马汽车为全国最大的罐式专用车生产企业，散装水泥运输车的市场占有率超过50%，从现有的成绩来看， 星马汽车2006年的每股收益只有0.16元，今年第一季度的每股收益仅为0.039元，远比其他上市公司低，但大家更看中的是其成长性。

星马汽车3月30日的公告为4月的涨势揭开了真相。公告称，星马汽车拟非公开发行新股数量最多不超过7000万股(含7000万股)，募集资金总额不超过4.1亿元(含发行费用)，所募集资金将投资运用于年产1万辆专用汽车技术改造项目和年产300辆混凝土泵车项目。其中，年产1万辆专用汽车技术改造项目总投资28050万元，年产300辆混凝土泵车项目总投资11499.85万元。根据测算，前者的投资利润率为24.32%，后者更是45.46%，两者将为公司带来利润之源。从技术面来看，目前星马汽车的资金流入还源源不断，在5月仍然会创出新高。

福田成长性更好

福田汽车4月的涨势稍逊于星马汽车，但其今年以来的总体走势还好于星马汽车，成长性较星马汽车更胜一筹，进入5月后，福田汽车的股价连创新高，9日更是达到12.20元，接近涨停。从技术层面上来看，福田汽车仍然还有大量资金涌入。

福田汽车2006年度艰难地实现盈利，微薄的利润似乎不足以支撑如此强势的股价。但从长远来看，福田汽车总体经营状况实现好转是个不争的现实，仅今年一季度实现1.02亿元的净利润与去年同期亏损1亿元形成鲜明的对比，同比增长近两倍，一季度每股收益超过0.12元，已经超过去年全年业绩。

从产品结构上来看，福田汽车与过去相比有了脱胎换骨的变化，利润较高的欧曼重卡、欧V客车、奥铃轻卡、欧马可轻卡的销售比重逐渐增加，主动限产中低端产品。

国际巨头戴-克公司也通过定向增发持有认购了近3亿股，并在推进与康明斯合资，具有很强的外资合作概念。北汽控股董事长徐和谊已经公开表态，北汽今年将实现整体上市，目前北汽旗下只有一家上市公司福田，这给福田新增添了想象空间。

而堪称2006年度第一绩优股的江铃汽车在4月的涨幅仅为13%，不但走势远低于大盘，在整个汽车板块几乎是处于最末流。主要原因在于尽管过去业绩优良，但成长性不足。江铃汽车今年第一季度的净利润同比下降了38%，每股收益只有0.16元，其长期发展似乎受到了瓶颈。长安汽车经过前一段时间的疯长之后，在4月陷入沉寂，其一季度的每股收益仅为0.10元，增长趋于平缓。

10元以下公司越来越少

伴随整个大盘的不断上扬，目前A股市场的平均股价已经在13元左右，5元以下的低价股几乎已经绝迹了，市场上甚至喊出了“消灭10元以下股”口号。

与此同时，经过4月的强势增长后，整个汽车制造板块的股价也水涨船高，江淮汽车、一汽轿车、一汽夏利、福田汽车、星马汽车已经成功晋身10元以上“俱乐部”。

在目前上市公司中，东风汽车、长丰汽车、ST金杯、申华控股、昌河股份等是为数不多的股价在10元以下的公司，除了昌河股份处于亏损状态外(但有资产重组概念)，其余几家的成长性都不错，股价还相对比较便宜，因此还是具有投资价值。

事实上，与其他板块相比，汽车板块目前的整体股价还是相对较低的，整体动态市盈率还较低，伴随整个汽车工业的增长，汽车上市公司蕴含较大的投资机会，也是未来投资的热门板块之一。(王灿彬 汪云青）