在湖北省宜昌市夷陵区昌磷路岩花综合能源服务站内，矿车司机李正权将他的电动重卡稳稳停入车位，插枪、充电，一系列动作娴熟利落。随着智能充电系统启动，能量快速注入这辆庞大的运输工具，整个过程不见一丝尾气。

“开了20多年矿车，从没想过能这么安静、干净。”李正权对眼前这个“新伙伴”赞不绝口。他驾驶的电动重卡，是夷陵区打造湖北省首条“零碳货运走廊”的核心运力。

“传统燃油重卡一公里燃油成本约3元，换成绿电重卡，充电成本只要1.5元左右。”李正权说，车辆在下坡时，动能回收系统不仅减少了刹车损耗，回收的能量还能补充续航，真是“又省又安全”。

李正权感受到的变化，映射的是夷陵区在破解资源开发与环境保护矛盾上的系统性破局。作为亚洲第二大磷矿腹地，夷陵区年外运磷矿石超500万吨。与此同时，夷陵区作为长江一级支流黄柏河的发源地、宜昌百万人口的水源地，生态地位极其重要，对绿色发展的要求更为严苛。

近年来，为深入贯彻国家“双碳”战略，宜昌市抢抓“两新”政策机遇，积极推动电动重卡替代燃油货车，报废“国四”及以下营运货车1341辆，2025年新增电动重卡625辆，累计投放电动重卡940辆。2025年4月，湖北省首条“零碳货运走廊”——夷陵区昌磷路一期工程正式完工并进入试通行阶段，每日约1500辆磷矿运输车通行。

据介绍，昌磷路项目按一级公路标准建设，设计时速60公里，双向4车道，共分3期建设。它的意义不只是开通一条新通道，更在于一套系统性解决方案的落地。

“我们构建的是‘矿车—道路—能源’全链条绿色生态体系。”夷陵区交通运输局党组书记、局长袁小虎介绍，在运输工具端，大力推广新能源重卡；在道路端，配套建设绿色基础设施；在能源端，布局智能充换电网络。昌磷路全线规划了6个重卡换电中心、2个服务区和2个维修中心。其中，岩花综合能源服务站配备了6个充电桩与14个换电仓，日均能满足300车次的能源补给需求，实现了“即换即走”或快速充电。

昌磷路项目建设坚持了规模化固废利用、“随建随绿”生态修复等理念。项目建设中，规模化应用了本地磷化工产业产生的固体废弃物——磷石膏制品，消纳工业固废3000吨，真正实现了“变废为宝”。道路两侧同步开展生态修复与景观建设，将货运通道打造成四季常绿的生态景观廊道，实现了“车在绿中行、景随路延伸”。

随着昌磷路的开通，货运车辆无需再绕行城区及小鸦路，可直接从黄花镇通行至龙泉镇，通行时间从过去的40分钟缩短至25分钟。更重要的是，磷矿运输车辆与社会车辆实现了物理分离，便利了沿线村民出行。

宜昌市生态环境局夷陵区分局总工程师胡玉波算了一笔账：“当前，夷陵区磷矿运输车辆年消耗燃油超过4600万升。若全面实现新能源电动重卡替代，仅在昌磷路货运走廊，每年就可减排二氧化碳12.14万吨、二氧化硫157吨。”（经济日报记者 柳 洁 董庆森）

打通港口联运新通道

在河北省唐山港京唐港区专业矿石码头，一辆辆新能源重型卡车鱼贯驶出。它们满载着从港口巨轮卸下的铁矿石，驶向百余公里外的钢铁企业。如今，这些新能源重卡每天通过3条零碳运输走廊，在港口与腹地工厂之间往返穿梭，一条大规模的零碳物流动脉已打通。

唐山是重要的港口城市和工业城市。据道路运政信息系统统计，截至目前，唐山市有效期内新能源营运重卡总数20299辆，其中纯电车18256辆，氢能源车2043辆，居全国地级市第一位，为建设港口零碳运输走廊提供了坚实的市场与运力基础。

唐山市加强顶层设计，打造“绿色运输”港口城市名片，构建“铁路干线+新能源重卡接驳”联运新格局。在此框架下，唐山港集团股份有限公司（以下简称“唐港股份”）于2025年2月牵头启动河北省港企联动大宗货物零碳运输线路试点项目。该项目入选交通运输部零碳试点名单，目标是打造3条百公里级零碳运输通道，构建长距离大宗货物零碳运输体系。

“零碳运输是工业物流绿色转型的关键突破口。”唐港股份技术信息部部长于传合表示：“我们联合产业链伙伴，致力于打通从港口到工厂的‘最后一公里’绿色通道。”

数字化转型升级、商业模式创新、补能网络完善协同发力，赋能零碳通道高质量建设。唐山市能源集团研发绿色交通运输管理平台，构建集融资租赁、场站运营、运力调度、检测监管等功能于一体的一站式服务体系；创新推行“车电分离”商业模式，打造“电池银行”降低新能源重卡采购成本；围绕唐山市“三纵三横”运输干线系统布局充换电、加氢等补能网络，规划建设重卡充换电站90座、加氢站3座。一系列组合拳成效显著，一个覆盖“车、能、路、云”的支撑网络正加速完善。

零碳运输走廊并非简单的道路改造，而是沿线能源补给网络的重构。

唐山港布局多元补能网络，投用100余台充电桩，年充电量约8000万千瓦时，有力保障了新能源车队补能需求。此外，长达1037公里的张家口、承德、唐山绿氢长输管道正在规划，落地后将为氢能重卡带来大规模、低成本的绿氢。

项目核心设施建设与智能平台开发同步进行。在数字化智能平台研发办公室，软件开发技术人员正在就车辆智能调度、线路优化、高效配载以及能耗数据统计监测等核心功能的有效融合进行研讨。该平台上线后，将全面服务于零碳车队集疏港的总体调度、运输、能源监测等工作，预计于今年年底建成。

从宏观布局到港口实践，规模化与系统化建设正转化为显著的绿色效益。当地环保部门介绍，整个零碳运输项目计划于2027年全面建成。依托试点，届时唐山市年大宗货物绿色运输能力将达1.8亿吨，每年可减少二氧化碳排放16.54万吨。

“这不仅是运输方式的变革，更是全产业链的绿色升级，为区域高质量发展注入绿色动能。”于传合介绍，这条由城市统筹、港企联动、全链创新共同铸就的“零碳长廊”，不仅破解了移动源污染治理难题，更将转型压力转化为驱动产业升级、培育新生态的竞争优势，为更广泛区域的绿色物流体系建设作出有益探索。