11月12日至13日，以“新视野·新生态·新机遇”为主题的2025世界动力电池大会在四川宜宾国际展览中心举行，低空飞行器、电动船舶等创新产品引人驻足。本次大会共签约项目180个，总金额达861.3亿元，涵盖动力电池、新型储能、光伏、智能网联新能源汽车等绿色新能源关键领域，展现出强劲的产业集聚效应与发展动能。

随着新能源汽车产业的快速发展，我国动力电池产业在市场规模、技术创新以及配套体系等多方面取得积极成效。工业和信息化部数据显示，我国动力电池产量从2020年的83.4GWh增长至2024年的超过1000GWh，几年间增长逾10倍。

接受《证券日报》记者采访的多位业内人士表示，近年来，我国动力电池产业在产销量和出口方面实现大幅增长，不仅筑牢了新能源汽车发展的核心优势，更在新型储能、低空经济等多元场景中开辟新赛道。动力电池产业正以技术创新为钥、以全球协同为翼，叩响未来能源革命的大门。

市场增量空间巨大

近年来，我国动力电池产业集中度与全球竞争力显著提升。在全球动力电池装车量排名前十的企业中，中国企业稳占六席，合计市场份额超过60％。今年前三季度，我国动力电池产业延续增长态势，累计装车量达493.9GWh，同比增长42.5％。

与此同时，动力电池的应用边界不断拓展，新型储能、低空经济、电动船舶等新兴领域成为产业增长的新引擎。

“过去，动力电池主要应用在交通领域，现在储能已经成为一个新的应用赛道。”全球绿色能源理事会主席，协鑫（集团）控股有限公司（以下简称“协鑫”）创始人、董事长朱共山在接受《证券日报》记者采访时表示，一方面，储能行业的爆发式增长带动动力电池需求激增；另一方面，在AI浪潮下，大量的数据中心需要储能和相关能源配置，并在绿色、安全、高效和经济性方面提出更高要求，这为市场带来了巨大增长空间。

在新型储能领域，强势增长的态势正在形成。据高工产研储能研究所（GGII）统计数据，2025年前三季度，国内储能锂电池出货量达到430GWh，预计全年总出货量有望达到580GWh。

朱共山在此次大会上表示，协鑫正携手英伟达、华为等推进能源大模型研发与算力基础设施协同建设，构建时序、视觉、语言和寻优策略四大模型体系，重点打造分布式能源与开发运营、虚拟电厂与电力交易、清洁能源智慧生产等三大应用场景，为未来能源系统注入强劲的智能驱动内核。“‘动力电池＋储能＋AI’将重塑能源、移动能源新未来。”朱共山说。

低空经济是另一个重要的应用赛道。在2025世界动力电池大会上，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）与上海峰飞航空科技有限公司联合展示的搭载凝聚态电池的eVTOL（电动垂直起降航空器）备受关注。

据记者了解，动力电池的能量密度、循环寿命与安全性能直接决定了低空航空器的续航里程和运营效率，多家动力电池企业已加速布局此赛道。除低空经济外，电动船舶、具身智能、电动工具等应用领域也在加速崛起，为动力电池产业开辟了更广阔的增长空间。

这些新应用场景展现了动力电池技术的渗透力和市场潜力，在全球能源转型加速推进的当下，动力电池正从单纯的汽车动力来源，演变为连接交通、能源、数字经济的核心枢纽。

协同创新推进商业化

当前，我国动力电池产业规模已经连续8年稳居世界第一。规模的持续增长离不开技术创新的强力驱动，多个技术方向的创新迭代正持续推动行业不断向前。

宁德时代董事长曾毓群在此次大会上介绍了该公司在推进材料与结构创新方面的最新进展。“目前，我们量产的第四代磷酸铁锂电池，在高比能、长寿命、高功率方面，全面领先行业主流的第二代、第三代产品。在此基础上，近期，我们的第五代产品已经开始量产，在能量密度和循环寿命上实现了新的突破。今年推出的‘钠新’钠离子电池，有效降低对锂资源依赖，更安全、更低碳，并解决了低温性能痛点，为北方高纬度地区的新能源车普及提供了新路径。”曾毓群说。

“作为向全固态电池过渡的关键一代，半固态电池当前处于‘百家争鸣’状态，技术路线各异。我们全球首创的‘电解质热复合转印工艺’攻克了半固态电池量产难题。”蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新表示，“半固态是我们在‘快速量产’与‘更高级的安全’这条极限赛道上的技术答卷。今年，我们已完成第一代270Wh／kg方形电芯量产线生产。根据规划，2026年，第一代半固态量产爬坡并实现批量交付，开发第二代400Wh／kg半固态电芯；2028年，我们将完成450Wh／kg半固态软包电芯开发。”

目前，我国已在关键材料研发、单体电池设计与系统集成等环节取得突破，半固态电池逐步实现装车应用，全固态电池等前沿技术研发与产业化进程也在加快推进。那么，作为下一代电池技术的“制高点”，全固态电池何时能够实现大规模商业化？

业内人士普遍认为，全固态电池的大规模商业化尚需时间。

中国汽车技术研究中心有限公司原副总经理、中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新认为，半固态电池有5年至7年的商业窗口期，而全固态电池或将到2032年或2033年实现规模化装车使用。

重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩认为，2030年大规模商业化是最乐观的预期，甚至可能要到2035年。真正的全固态电池面临着科学、生产工艺以及成本等方面的挑战。“我们将联合优秀企业共同开展下一代动力电池研究，科学理性推进下一代动力电池商用化。预计在2027年实现固态电池装车示范运行，但真正的量产会在2030年以后。”邓承浩说。

深度融入全球供应链

在本届大会上，“提升产业可持续发展能力”成为各方关注的焦点之一。目前，动力电池已逐步进入规模化退役阶段。做好动力电池回收利用工作，不仅是保障锂、钴等关键资源稳定供给的重要途径，更是化解废旧电池污染风险、支撑新能源汽车与动力电池产业持续健康发展的关键抓手，其战略意义愈发凸显。

中国科学技术协会主席万钢建议，应构建涵盖车用动力电池“生产—回收—梯次利用—回收再利用”的规则和系统，形成全生命周期可回溯、再循环的闭环体系。

有业内人士在接受《证券日报》记者采访时表示：“动力电池回收并不是单一环节的‘末端处理’。其不仅有助于建立全生命周期管理体系，更能倒逼电池设计、生产、使用等前端环节持续升级，推动产业向高端化、绿色化、可持续化转型。目前，回收锂已成为锂化工产品的重要原料来源，未来其在原料供给中的占比还将持续提升；随着动力电池在储能、低空经济、电动船舶等领域的应用不断拓展，回收再利用的场景也将进一步延伸。”

在提升可持续发展能力、筑牢产业根基的同时，中国动力电池产业正以更开放的姿态深度融入全球供应链体系，通过国际协作与产业链协同，为全球新能源产业发展注入中国动能。

上海金旷投资管理合伙企业（有限合伙）合伙人张海东向《证券日报》记者表示：“我国动力电池行业发展格局愈发清晰，龙头企业持续推进在全球范围内的业务布局，通过增强与上游资源端、下游消费端的合作，不断强化自身竞争优势。未来，这种国际协作与产业链协同趋势还将愈发明显。”

目前，我国已构建起完备的动力电池产业链体系，向全球供应了约70％的电池材料、超60％的动力电池。今年前三季度，我国动力电池出口量约130GWh，同比增长32.7％。中国动力电池产业链公司通过投资建厂、建立研发中心等方式，积极布局欧洲、东南亚、非洲等海外市场，深度融入全球供应链体系，锂电池已成为展现中国制造迈向高端化、智能化、绿色化的崭新名片。

展望未来，国家制造强国建设战略咨询委员会副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波表示：“面向‘十五五’时期，动力电池产业必须牢牢把握新一轮科技革命和产业变革机遇，以科技协同创新强化核心竞争力，以绿色发展提升可持续水平，以深化国际合作拓展发展空间，推动新能源产业成长为国民经济新兴支柱产业，为加快建设现代化产业体系提供有力支撑。”