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钢铁行业驶上“绿色航道”

2024-12-09 08:55

来源:人民日报海外版

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今年5月,国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》,部署了节能降碳十大行动;7月,中共中央、国务院印发《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》,对加快经济社会发展全面绿色转型作出系统谋划和总体部署。

本版即日起开设“‘双碳’进行时”栏目,讲述重点领域和重点行业的节能降碳故事。

敬请关注。

据世界钢铁协会发布的数据显示,2023年全球粗钢产量为18.882亿吨,中国粗钢产量为10.191亿吨,占全球一半以上。从行业门类来看,钢铁行业碳排放占中国碳排放总量的15%左右,碳排放量位居制造业31个门类首位。

钢铁行业降碳势在必行。

近年来,中国钢铁行业聚焦设备升级、工艺改造,全产业链共同努力,在节能降碳的驱动下驶上“绿色航道”。

更新产品,更低能耗

将沙漠平整后,工人们开始安装支架和光伏板,在位于内蒙古自治区的库布其沙漠中,加紧建设一座绵延几百公里的“光伏长城”。

在常年风吹日晒的野外,一种新材料钢材产品正在为这座“光伏长城”保驾护航——这便是包钢股份生产的锌铝镁镀层钢板。

“与传统的镀锌产品相比,锌铝镁镀层产品具有更好的耐腐蚀性、加工成型性、切口自修复性和耐摩擦性,更加绿色环保,一经问世就成为光伏市场的‘新宠’。”包钢股份稀土钢冷轧板材厂厂长王小平介绍,“稀土钢冷轧板材厂拥有3条镀锌生产线,其中锌铝镁镀层产品可实现40万吨的年产能,已开发20多个品种牌号,覆盖光伏支架的主流产品需求。”

在包钢股份稀土钢冷轧板材厂,锌铝镁生产线是在原有的镀锌生产线基础上升级改造而成,偌大的厂房里,只有少数工人在中控室操作和监控各项设备的运行。

“新的锌铝镁生产线更节能、更低碳。”王小平说,不仅智能化程度更高,而且,对余热的回收利用也更加充分。

除了发展如火如荼的光伏赛道,目前,中国多家车企已经使用超低排放汽车用钢,碳排放相比常规产品明显降低。包钢股份营销中心相关负责人说:“在需求牵引供给、供给创造需求的良性互动下,包钢股份以品种结构调整为契机,不断加速绿色转型。”

“近年来,包钢积极探索节能降碳路径,开展‘极致能效’工程,推广应用焦炉荒煤气余热回收、烧结烟气余热回收、加热炉低品位余热综合利用、转炉显热回收等节能降碳新技术,实现年节能量等价值约40万吨标准煤。”包钢股份节能环保中心高级技术主管杨帆说,包钢通过合理平衡物料结构,提高并稳定入炉烧结矿、球团矿、焦炭质量,加大“降燃料比”攻关力度,实现高炉工序能耗较2020年降低2.78%,根据煤气柜柜位合理优化转炉煤气起征点,提高煤气回收量,开展转炉提效工作,缩短冶炼周期,进一步降低转炉工序能耗。

今天的包钢工厂,已成为一座绿色工厂,厂区绿化率达到50.1%,厂内植被茂盛、绿树成荫,实现了“半边钢铁半边绿”。

包钢股份也将节能降碳从厂区拓展到采矿源头,在白云鄂博矿区利用矿区闲置排土场和周边土地,实施建设150兆瓦绿电直供项目,优化白云矿区用电结构,加快绿色转型升级。

更加绿色,更可循环

从空中俯瞰,碧波荡漾的湖泊和河道镶嵌在厂区周围,勾勒出一幅工业与自然和谐共生的画面——这里是位于江南水乡的江苏永钢集团有限公司(以下简称“永钢集团”)。

作为有着40年历史的钢铁企业,这些年,永钢集团在“绿色循环”上下了很多功夫。

在永钢集团,有一座循环经济产业园,这里不像工厂,更像一座花园——绿树环绕厂房,一改往日钢铁工厂灰尘飞扬、铁锈遍地的形象。在这里,变废为宝的“魔法”常常上演。

2018年,永钢集团投资6.5亿元规划建设了占地375亩的循环经济产业园,开展钢渣、冶金尘泥、建筑垃圾等固体废弃物的资源化利用,被国家发展改革委、工业和信息化部认定为全国50个大宗固体废弃物综合利用基地之一。

“循环经济产业园里的鱼池、岗亭、生态公厕,都是利用工厂生产过程排出的钢渣通过3D打印技术‘打印’而成的。”永钢集团循环事业部经理刘进步说。

永钢集团在绿色循环上的探索,不只是拘泥于这一座产业园内。

2021年4月,永钢集团率先在苏州地区投用了20辆电动重卡,每年可减少柴油消耗约115万升,相当于减少1087辆私家车排放的二氧化碳。

钢铁企业也是水资源消耗大户、污水产生大户,近年来,永钢集团围绕“净水”进行了许多探索。“我们实施雨污分流回收系统,污水处理后梯级循环利用,厂区内水资源重复利用率超过99%,生产污水、生活污水、船舶污水全部得到收集处理,实现了污水零排放。”永钢集团副总裁曹树卫说。

永钢集团身体力行,不仅自身算好绿色循环账,也带动上下游企业一同行动起来。“供应链端,我们采用绿色低碳采购、运输的方式,加快源头减碳;制造链端,我们加强装备、工艺、技术、能源等改造优化,推动全工序绿色低碳;消费链端,通过研发绿色低碳钢材产品,降低钢铁产品全生命周期碳排放量和钢材总消耗量。”永钢集团总裁吴毅说,永钢集团自主研发的多类免退火冷镦钢,每吨钢材可为下游用户减少碳排放超0.2吨,非调质钢系列产品应用可降低30%—40%的零件制造能耗。

更高效率,更多智慧

在钢材运输领域深耕了20多年的霍海鹏,是山西鹏捷物流有限公司的总经理,目前公司拥有上千辆承运车辆,去年营收达到2000多万元。

4年前的一个决定,改变了霍海鹏的公司。

传统的钢铁物流模式是由货主直接找物流车队进行承运,车队基本集中在钢材市场附近、钢厂附近或者贸易商比较集中的地方,运输效率较低、运力不稳,存在货量高峰期找不到车、低峰期货车过剩、路上车辆空驶严重等问题。

“公司2020年加入了胖猫物流,加入之前,我们每月的承运规模大约五六千吨,加入之后,每个月承运都达到上万吨。”霍海鹏说。

在胖猫物流平台上,承运商可以精准匹配订单,减少等待时间及产生的能耗。胖猫物流通过对上海五星级承运商调研发现,车辆平均等货时间由原来的24小时缩短为15小时,车辆利用率提高12%,减少近8%的碳排放量。

“针对空驶难题,胖猫物流帮助车辆在运送货物后匹配回程的货源,减少空驶,也能进一步降低钢铁物流中的碳排放。”胖猫物流业务负责人王涛说,截至目前,胖猫物流线路辐射369个城市,累计合作承运商超过1500家,累计合作超过17万台运营车辆,合作运输线路7400多条。

钢铁行业产业链长,涉及面广,节能降碳需要全链条共同努力,越来越多像胖猫物流这样的企业和平台加入其中,在钢材流通领域用数字化手段助力行业绿色转型。

“钢铁市场供需两端高度分散,具有分销层级多、地域覆盖局限的特点,使得钢铁交易成本高、效率低、透明度低。”找钢网党委书记兼高级副总裁、管理合伙人宫颖欣说,找钢网通过链接钢铁产业链的诸多环节,提高每个环节的运营效率,相较于钢铁行业的传统交易模式,节省50%以上的人力和时间成本,助力“双碳”目标的实现。

流通领域的数字化转型也为钢铁企业带来了有价值的信息参考。“今天,借助找钢网累积的钢铁行业数据库,钢铁企业可以实现科学备货,按需生产、以销定产,不仅减少了过剩产能,也减少了存储货物的仓库用地,节约了能源资源。”宫颖欣说。

新技术不断涌现,新模式不断应用,驶入“绿色航道”的钢铁行业,仍将继续向绿、向新前行。

【责任编辑:郝岩】
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