首页 > 社会发展 > 环保 > 动态

2011年12月29日17:07 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号：T|T

朋友小王，家距单位不到5公里，每天早、晚，她开着车在城市拥堵的道路上艰难前行。即便如此，不少朋友建议她骑自行车，小王的头都摇成个拨浪鼓。

“自行车道原本就不宽，还遍布停车位，进出站的公共汽车吓得你半死，时不时有汽车走非机动车道，尾气弥漫让人不敢大口喘气，更甭说赶上天气不好，自己还得拼力往前蹬。”不是没有尝试，而是尝试的结果让小王再不敢骑行，于是，“躲进小车成一统”，小王也顾不了绿色出行的春夏与秋冬了。

小王的例子并非个案。调查显示，北京已经成为全球小汽车使用率最高的地区，而其中40%是5公里以下出行。实际上，5公里是国际公认的最佳骑行距离。这样无奈的选择，实际上源于绿色出行存在障碍。

绿色出行早已为政府倡导，但从目前的情况看，却没有在公共政策中全面体现。认真研究各地交通治理“路线图”，不难发现改善机动车出行条件是各地治堵措施的出发点。因循这样的思路，马路越修越宽，自行车道却越来越窄，机动车对非机动车路权的倾轧，使自行车出行比例在10年内出现了大幅度下降，弃自行车改开车已经成为不少人的选择。相信这样的背离绝不是治堵的初衷。

以北京为例，1984年、1995年、2001年分别出现了三次大面积的拥堵，引起有关方面的高度重视。建桥挖隧、拓宽道路、加密路网，这些措施不仅没带来顺畅的交通，相反，最近3年来，全城爆堵的事件更加频繁。

与此同时，从全社会来讲，用于与机动车相关的技术研发以及投入在不断加大，相较之下，由于缺乏激励，自行车技术及相关配套设施的研发却大大落后了。

一面是绿色出行保障不够，一面是投入导向错误，“车辆增加——拥堵——修路——车辆再增加——再拥堵”成为一个很难走出的怪圈。

最近几年，深受堵车之苦的欧洲已经将自行车出行作为缓堵减排的重要途径。在德国、荷兰等国家，不仅已经建成较为完备的自行车道路网络系统，而且自行车专用道路的设计也从安全性向舒适性方面转变。最近有报道指出，德国正在研发靠气流助力的封闭自行车高速公路：在高速道内补充大型的流动气流，骑行者可获得气流的助力推动，省力、提速又可避免汗流浃背。

如果我们的城市有一些这样的自行车道，相信不少市民愿意告别私家车，成为自行车专用道上矫健的骑行者。

当然，短时期内，我们还不能构建像欧洲一样先进的自行车系统，但是只要转变交通建设从机动车出发的思路，多从自行车出行的便利出发，就有不少工作可做。比如建立慢速交通系统——拓宽自行车道，在路口路段设立专用的自行车立体通行系统，强化法规中机动车对自行车的避让义务等等。又比如，北京市提出，到2015年将公共交通出行比例提高到45%，自行车出行比例提高到23%，小汽车出行由34%减少到22%。

倡导绿色出行，单靠宣传教育远远不够，还得从细节入手，切实改善步行、骑车的出行条件，为人们提供更多适宜的绿色出行选择。 孙秀艳

返回顶部文章来源： 人民日报