随着2008年奥运会临近，北京市实施国Ⅳ排放标准的环保新政也开始进入倒数。据北京汽车技术研究所透露，市环保局已向国家发改委提交申请，要求于2008年1月1日起，对在售新车实施国Ⅳ标准，距离这个日子只剩短短47天。上周末，排放专家表示，目前尚无自主品牌可凭借自身技术水平达标国Ⅳ。但在记者的采访中，受访品牌无一不拍着胸脯表示，“环保达标对我们不是问题。”

已达标国Ⅳ车型

截至2007年10月31日，北京市环保局共发布了15批车型公告，如下国产车型被列入国IV标准目录。奇瑞瑞麒R21.3L、A113、QQ613北京奔驰E230、克莱斯勒300C、赛百灵东风本田新CRV一汽大众迈腾、奥迪A6L、开迪东风日产颐达、骐达、骊威、轩逸一汽丰田锐志、皇冠、花冠、卡罗拉、威驰四川丰田普锐斯广州丰田凯美瑞东风悦达起亚赛拉图上海通用君越3.0L上海大众途安、明锐、波罗劲情、劲取、帕萨特长安福特马自达蒙迪欧致胜、马自达31.6L东风雪铁龙凯旋、富康16V、毕加索、爱丽舍16V东风标致新307华晨宝马3系

行业影响

●专家：自主品牌升级依赖外来技术

相比国III环保标准，国Ⅳ标准要求在前者基准上将排放限值降低约50%，为此发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。“这对部分企业恐有相当难度”，北京汽车技术研究所肖亚萍教授告诉记者。

“与欧洲2005年即已实施的欧Ⅳ排放标准相比，国Ⅳ的技术指标基本一致。国外已经经历过这个阶段，其在国内的合资企业从而具备了相关的技术储备。”肖亚萍表示，“而自主品牌拥有对燃油喷射系统独立匹配标定能力的并不多，多是依赖联合电子、德尔福等专业排气控制公司进行技术改进升级。”据其了解，目前仍没有自主品牌是凭借自身技术水平达到国Ⅳ标准的。有关资料显示，联合汽车电子、德尔福等均已在华成立合资企业，为国内各汽车厂商提供排放测试和匹配服务。如华晨汽车、一汽海马、比亚迪、南京菲亚特等汽车制造商，都是联合电子公司服务的对象。

技术依赖必然造成生产成本的提高，即便拥有自主研发能力，也同样无法回避升级测试、生产设备以及零部件成本提高的现实。据北京市汽车修理公司总工程师魏俊强估算，部分企业升级的费用初期可能达到每辆车2000元上下。

●政府：实施国Ⅳ企业应有准备

要使自己的产品达到新法规要求，就得更新技术、改造设备，提高测试能力。对企业而言，这无疑意味着成本的增加。北京环保局向国家发改委递交的申请目前仍未获批，政策的不明确使部分企业并不愿“听风就是雨”，而是在等待白纸黑字的红头文件，等待更“有计划”地排产。

其实，发改委副主任张国宝的态度足以表明，国Ⅳ标准的实施不过是时间早晚问题。在日前举行的环保论坛上，张国宝指出，“燃油质量方面，包括汽车业的制造水平，是否达到欧Ⅳ标准还有相当长的路要走，但是这绝不应该成为延缓实现欧Ⅳ标准的理由，相反业界应该做出更大的努力来适应更高的环境要求。”

“2005年就制定国Ⅳ标准的法规了，没什么不可计划的”，北京市环保局有关负责人对记者说。这意味着国Ⅳ的提前势在必行。

●业内：达标车型少隐情有三

虽然距离新排放标准已时日无多，目前达标车型仍不足四成，上海通用、一汽大众等企业尤其少之又少。并非困于技术难度，某些企业不急于申报环保车型，另有其“小九九”。

一汽大众速腾1.8T，将于明年被1.8TSI发动机取代，直接达标国Ⅳ。而上海通用还没卸下冲击年度销量冠军的担子，在其看来，为了尚未落实的消息而投入人力物力，或许并不明智。上述两家企业还同是库存“大户”，过早推出国Ⅳ车型，影响现有车型的销售，反而得不偿失。

此外，观望也是一种市场营销策略，待竞争品牌上市，再适时调整自家的产品系列，无疑更能占据有利地位。

●企业：自主品牌能否安然过关

2006年12月1日，所有在售新车必须加载OBD车载诊断系统，这将夏利近半数车型拦在北京之外，奇瑞、吉利某些车型断档超过一个月。而即将到来的国Ⅳ标准对排放要求更高。

尽管在此前已登上北京环保局国Ⅳ产品公告的，95%以上都是合资品牌，尽管专家断言，自主品牌缺乏独立升级能力，记者在采访中发现，整件事似乎正呈现出与上述现实完全相悖的方向———受访的自主品牌无一不拍着胸脯保证，“没有问题，我们时刻准备着。”

两个月前，尹同耀曾经对记者说，“我们研发的发动机已经达到欧V甚至欧VI标准了”，言外之意，拿下国Ⅳ不在话下。事实上，我们并不十分怀疑奇瑞以及其他自主品牌具备这样的研发能力，令人担忧的是，升级之后，向来依靠低价、性价比占领市场的自主品牌们，再次面对合资品牌还能保留多大程度的成本优势。

奇瑞：三款车已达标

“奇瑞的设计研究院正在做这方面的工作，具体生产、报批进度还不清楚。”相比尹同耀的信心满满，奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪的回答保守了许多。但据某内部人士透露，现奇瑞已经实现国Ⅳ的有A1、QQ6、瑞麒，包括QQ在内的所有搭载奇瑞自主发动机的车型均可实现标准，唯一难以达标的是旗云。据了解，应用SQR480直列4缸单顶置凸轮轴8V多点电喷汽油机发动机的旗云，在加载OBD时已经延缓投放近两个月，实现国Ⅳ更加困难，而换装奇瑞其他发动机，存在尺寸不匹配的问题，而改变车型模具，这面临着更大的开发成本的投入。长城：达标分成三步走

“长城应对国Ⅳ的策略是分成三步走，”长城汽车宣传部部长商玉贵向记者勾勒了一幅绝不花哨的规划。“推出新车，本月广州车展就会公布售价的精灵、嘉誉，都是国Ⅳ排放的车型。作为长城的全球战略车型，精灵等还将在欧洲同步上市，环保必然要达标。接下来，哈弗等SUV也在积极进行技术升级，争取明年能够赶上标准的实施，最后是皮卡系列车型。”商玉贵告诉记者，对于北京的环保政策，长城汽车非常敏感，从去年开始进入全面准备，升级成本的确很高。

吉利：环保要求还不够高

“别人能做到的，吉利也能做到，别人做不到的，吉利依然可以做到。”吉利集团新闻中心主任陈放鸣高调表示，一旦政策实施，吉利会迅速作出反应，参与市场竞争。