中国铁道部副部长孙永福今天表示,青藏铁路建设中珍爱青藏高原的一草一木,一山一水,将铁路建设对铁路沿线生态环境的影响降到最低,建设一流的高原铁路。
孙永福在中国科协二00五年学术年会上说,青藏铁路建设实现了高海拔植被保护新突破。铁路设计时绕避高原湖泊,尽量少占湿地,经过湿地路段多设桥梁涵洞,避免路基下地下径流受到切割影响,防止湿地萎缩。
兼任青藏铁路建设领导小组副组长的孙永福说,青藏铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域,绕开了林周彭波黑颈鹤保护区。对于必须经过野生动物活动区域的路段,如穿越可可西里等自然保护区的区段,在设计中进行了多方案的筛选,尽量减少对野生动物保护区的干扰。
他表示,凡是国家公布的环境保护法规,都已在青藏铁路的施工中得到贯彻。据了解,政府对青藏铁路全线用于环保工程的投资高达十二亿元人民币,创下中国铁路建设史上的最高纪录。
对于困扰世界铁路建设多年的冻土难题,孙永福称,铁路施工中更新了冻土区铁路设计理念,充分体现了中国高原冻土技术的最高水平。
孙永福说,以西宁为起点的青藏铁路将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。通车后,将开通西藏至西宁、北京、上海、广州、成都五条线路,同时还将考虑设计新型列车,比如在车内实施供氧。
青藏铁路是中国西部大开发标志性工程,共投资二百六十二亿元,全长一千一百四十二公里,是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路,计划于今年年底实现通车。(记者汪金生程勇)
中新社 2005年8月22日
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