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下载安装Flash播放器8月18日，由《证券日报》率先独家披露的“新能源汽车央企大联盟”如期挂牌。
根据国资委提供的资料显示，这一被最终命名为“中央企业电动车产业联盟”的新“团队”由16家央企发起。集众家之长于一身，实力大增的“中央企业电动车产业联盟”成立，是否会对民营电动汽车业造成冲击？
对此，权威人士告诉《证券日报》记者，“电动汽车产业绝不会形成寡头格局。”
中国保利首次亮相电动车产业
此次亮相的名单中包括：整车及电驱动领域的中国第一汽车集团公司、中国兵器装备集团公司、东风汽车公司、中国东方电气集团有限公司、中国南车集团公司；电池领域的中国海洋石油总公司、北京有色金属研究总院、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司、中国航空工业集团公司；充电与服务领域的国家电网公司、中国普天信息产业集团公司、中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国南方电网有限责任公司、中国保利集团公司。
而就这一名单，多数早已通过资本、技术、与地方合作等形式活跃于新能源汽车领域的大型央企榜上有名并不稀奇，唯一叫人难以参透的当属中国保利集团公司的首度亮相。
中国保利集团旗下两家上市公司为保利房地产（600048.SH）与保利香港（00119.HK）。其经营不但少见涉及高新技术，更从未公开表露过置身新能源汽车领域的意向。
对此，一位业内人士向《证券日报》表示，“保利的介入，首先展示了‘中央企业电动车产业联盟’这个国家队的强大向心力和这一新兴市场诱人的吸引力。与此同时，也不得不叫投资者对保利集团的未来发展方向做出新的推测，毕竟，在这个全新的产业发展过程中，不论技术又或设备的进出口，都需要一个像保利一样有基础、有实力的大型平台。”
据记者了解，“中央企业电动车产业联盟”的向心力不仅仅体现于保利集团的加入，根据国资委提供的相关资料显示，“目前，还有一批中央企业如中国五矿集团公司、中国电子信息产业集团有限公司等对参与联盟工作十分踊跃和积极。”
分析人士认为，此次首度公开亮相于“中央企业电动车产业联盟”榜单之上，再也难以掩饰保利集团对参与新能源汽车产业发展的高度热情。
电动汽车产业将不会形成寡头格局
根据本次新联盟最终确认的名称“中央企业电动车产业联盟”，国资委大力支持的是中央企业响应国家号召，发展被明确为新能源汽车最终目标的“电动汽车产业”，加大对电动汽车领域的投入，而非混合动力汽车（高混、中混、微混）。
与上述央企同步，民营企业BYD、奇瑞等均在电动汽车领域中大有可为，而如今，集众家之长于一身，实力大增的“中央企业电动车产业联盟”成立，是否会对民营电动汽车业造成冲击？
对此，向《证券日报》独家透露“大联盟”成立消息的权威人士告诉记者，“电动汽车产业绝不会形成寡头格局，因为，即便是如国资委所愿到2012年，增加央企电动汽车投资至1000亿元，按一个充电站平均投资400万元计算，这笔钱仅够修建2.5万座，还不及目前全国加油站的四分之一。如此一来，仅仅充电站这一个环节之上，央企资金都将捉襟见肘，而想要在全国范围对电动汽车产业进行投资，就必须敞开大门，吸引金融资本和民间资本。”
更为重要的是，“鉴于电动汽车的能源来自于电，其多元性有别于油的唯一性，未来，火力发电、光伏发电、风力发电等，都能为电动汽车提供来自四面八方的能源。即便上述具有实力的央企，想要在供电领域形成寡头格局都绝非易事。”上述权威人士表示。
权威人士向记者举例道，“国家电网目前在全国推广的均为充电站，而这种充电站的模式是与电网直接相连，从某个角度讲，待充电站大面积建设完成后，国家电网就可以制约电力的提供，最终形成对资源上游的绝对掌控。但事不凑巧，技术制约了快速充电的发展，因为快速充电将付出电池寿命严重缩短的代价，这是电动汽车产业化必须绕过的难题。为此，国家和业内都提出了换电（如同换煤气罐一样）的方案，但如果通过电池贸易手段建立电动汽车换电站，电力提供将不单一来自于电网，任何由火力、光伏、风能、核能发出的电都能成为电池的电力来源，国家电网也就丧失了在这一领域形成寡头的机会。”（记者 于 南）