目前有消息声称，同属央企的中航工业汽车公司与中国兵器装备集团的秘密接触由来已久，中航可能将汽车资产划拨给兵装。这样，兵装旗下的长安汽车可以将微车哈飞和昌河揽入旗下，从而在微车业务上真正与五菱“双雄并立”，并借此牵线想在中国成立第二家合资企业的法国标致雪铁龙集团。

已经达成划拨草案

据悉，历经一年多时间的谈判，2009年7月份，中航和兵装就中航汽车业务划归兵装集团达成草案，将由兵装旗下中国长安汽车集团负责，实现与兵装内部的汽车业务整合。至于正式签约时间，原本定于9月份完成，但由于中国长安是于2009年7月1日由“中国南方汽车”正式更名而来，而根据相关政策规定，新成立的公司在3个月之后才能进行相关的整合业务，因此中航与兵装正式签约最迟将在年底完成。

此前，新中航集团一直声称，将做大汽车业务，但国家相关部门已经明确新中航的主业就是做好飞机，而且工信部一直在促成中航汽车业务整体并入兵装集团。

据悉，双方确定的重组方案是：中航旗下包括哈飞、昌河以及东安动力都可能无偿划归兵装集团，因为在这三块资源之中，若剥离主机厂东安动力而独留零部件资源，对于中航汽车的意义并不大。

长安或可间接牵手PSA

兵装和中航都未对上述传闻作出回应。长安汽车内部人士透露，中航旗下包括哈飞、昌河以及东安动力这些汽车业务都可能无偿划拨给兵装集团，长安汽车是兵装集团的汽车业务承载板块，哈飞、昌河和东安动力最终可能由长安汽车来运作。

哈飞、昌河此前都曾是中国微车的老大，但在五菱和长安微车的冲击下，雄风不再。现在的微车市场格局是五菱一枝独秀，长安微车在后面紧追不舍，如果加上哈飞和昌河之后，长安微车至少能从量上与五菱相提并论，形成“双雄并立”的局面。

统计数据显示，今年上半年，五菱微车的销量约50万辆，市场占有率约45%，长安微车的市场占有率提升到三成以上，与五菱还有不小差距，加上哈飞、昌河后，“大长安”的占有率也达到44.2%，与五菱市场占有率不相上下。

分析人士表示，长安、哈飞和昌河的微车区别不大，三者组合能否达到互补作用还有待观察，甚至有可能形成内耗。“长安汽车今年来增长这么快，有一部分是蚕食了哈飞和昌河的市场，而五菱的占有率却没有降低。”该人士对记者称，“但微车利润薄，是讲究规模的行业，市场要整合，大鱼吃小鱼，也是一个必然的过程。”

东安动力是中航汽车板块的优质资产，其F系列与DA2两大发动机平台更能丰富长安汽车的发动机板块，打破单一的铃木发动机来源，且能为长安汽车后续的轿车业务提供更大排量的发动机。

由于哈飞正和PSA重启合资谈判，长安拿下哈飞后还可与PSA取得间接联系，PSA也乐于“傍”力量更强大的中方伙伴。问题是，PSA与第一个合资伙伴神龙汽车运作不太顺利，而长安的合资企业长安铃木、长安福特也并非顺风顺水，“长安+PSA”将是怎样的局面，这也留下很大的悬念。 （记者王灿彬）