“首先需要声明的是，江淮举双手支持国家的兼并重组政策，但怎么重组，怎么实现资源配置和效率的最大化，却是值得深入研究的问题。”全国人大代表、江淮汽车董事长左延安在接受本报记者专访时表示，合作重组应该是多样化的，要遵从市场规律，“不要一开始就限定谁整合谁，而应该是谁做得好就支持谁，不要暗示，这样才能更好地达到效果。”

左延安代表显然话中有话。汽车产业振兴规划明确指出，“四大四小”将成为国家重点支持的重组企业，其中，鼓励上汽、一汽、东风和长安“四大”在全国范围内实行兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、中国重汽“四小”实施区域兼并重组。

早在两年前，业内就有关于奇瑞、江淮即将整合的传言。奇瑞和江淮是否会成为振兴规划下的“重组第一案”？2008年6月，詹夏来就任安徽省委秘书长后，开始牵头酝酿筹建安徽省汽车工业领导小组，加强安徽汽车工业建设。安徽省原省委书记郭金龙(现任北京市市长)也曾明确表示：“奇瑞拥有自主创新的核心技术，江淮是经营管理比较成熟的汽车企业，我希望能推进汽车企业之间的联合。”

（黄少华）

一直以来，安徽省的意向非常明确，就是希望两家企业重组，或者形成联合体。如今，在国家政策的大力引导下，两者之间的合作重组再次被提上议事日程。对此，左延安代表表示，可以选择在产品上合作，一个生产线上同时生产两个品牌，资源共享，避免重复投资，比如标致和雪铁龙之间的合作就是这种模式；其次是业务整合，由强势业务收购或整合弱势业务，比如说，江淮的轻卡业务是强项，那么，就可以让江淮轻卡去整合其他企业的轻卡项目，实现区域性布局。“这也叫做业务上的资产重组。不存在谁是老子，谁是儿子的问题。”

左延安代表认为，一个企业对另一个企业的资产重组是最糟糕的模式，国际国内都有很多失败的案例，比如戴姆勒和克莱斯勒的重组，上汽收购双龙等，全是两败俱伤。“大集团之间的整合不能是计划经济体制下的单向思维。回顾中国汽车20多年的发展，重组不是现在才提出来的，但这么多年过去了，效果大家有目共睹。”

“简单的资本层面的合作，会出现控制和被控制的心态，这种心态恰恰是整合的故障成本。”左延安代表表示，本来想1加1大于2,结果1加1小于2了，优势没有叠加，优势互相抵消，问题就来了，最后事与愿违。“国家鼓励合作重组，就必须有明晰的目标。虽然现在提出了振兴规划，但振兴规划并不等于发展战略。这是一个靠技术、靠研发、靠品牌赚钱的年代，综观世界汽车强国，70%以上的汽车都是自主品牌。”

左延安代表并不是第一个提出合作重组概念的人。早在2004年年底，长安汽车集团和江铃汽车集团各自出资5亿元，组建江铃控股公司，完成两者的“联姻”。然而，几年过去了，虽然双方产品互补性强，当事双方对这段“婚姻”似乎都不太满意。江铃控股旗下的陆风、风尚和风华都未能实现当初的销售计划，处于严重亏损的状态。

显然，长安和江铃的合作并不成功。那么，奇瑞和江淮呢？