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下载安装Flash播放器日、法、德：高铁发展的三大典型
从自身技术经济特征来看，高速铁路的大力发展及其效能得以充分发挥，需要具备两个基本条件。一是地处人口密集城市和地区，社会经济发展整体水平较高，有充足的客流，且人们运输服务的时效性、安全性、舒适性等异质性要求比较高，同时也能承受相对较高的运输价格。这样，有利于实现高速铁路在建设、运行与维护方面的经济平衡，保证高速铁路发展在财务上的可持续。二是具备很好的科技基础和良好的人力资源储备，能够保证高速铁路在技术层面的相关要求。由此看来，世界上最先进的高速铁路技术诞生在日、法、德三国，并在以东京、巴黎、柏林等为核心的城市密集地区快速发展，也就非常合乎情理了，这三国也当之无愧地成为世界高速铁路发展的典型国家。同样从这一角度，也不难解释我国高速铁路之所以能在短期内迅速发展，也是与我国近年来快速提升的经济实力、科技水平等密不可分。
日本：拥有最为成熟的商业运行经验
日本是世界上最早发展高速铁路的国家，也是世界上第一个建成商业运营高速铁路的国家。1964年诞生的新干线是专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，最高运行速度达到210公里/小时，代表了当时世界最高的技术水平，也标志着世界高速铁路正式由试验阶段跨入了商业运营阶段。经过近半个世纪的发展，新干线高速铁路网络规模与技术水平等都有了显著提升。目前，日本投入运营的新干线高速铁路已达到2300多公里，在建的新干线高速铁路里程634公里。虽然在运行速度上日本高速铁路并不具备明显优势，但日本新干线高速铁路却拥有目前世界上最为成熟的商业运行经验，近50年新干线铁路几乎未出过任何事故。
法国：以“高速度”享誉全球
法国是欧洲最早拥有高速铁路的国家。法国TGV一直以“高速度”享誉全球。1972年的试验运行中，法国TGV便以318公里的时速创造了当时高速轮轨的最高记录。之后，法国TGV高速铁路的技术速度屡创新高，一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠。1990年5月，技术速度突破500公里/小时，达到515公里/小时；2007年更是创造了578.4 公里/小时的当前最高运行速度。除了速度方面的显著优势，目前法国还拥有欧洲大陆上唯一一条里程超过1000公里的高速铁路运营线路——加来至马赛TGV高速铁路，在这条线路上列车的平均时速超过300公里，运行状况十分稳定。
德国：高速轮轨和磁悬浮的“双线作战”
相比日本和法国，德国高速铁路起步最晚。德国ICE高速铁路研究始于1979年，但直到1991年才正式投入运营，而且建设之初的基本定位为客货共线运输。德国ICE高速轮轨起步较晚、进展较为缓慢的一个重要原因，是德国一直在进行高速轮轨和磁悬浮的“双线作战”。由于后者在技术上具备没有固态摩擦的先天优势，德国更侧重于磁悬浮技术，将常导高速磁悬浮作为重点攻坚领域。当法国的TGV顺利投入运行而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才发现高速轮轨的重要性，并开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术存在差距。德国高速轮轨进展缓慢的另一个原因，是德国当时已经拥有高度发达的高速公路网络，政府及大众都在顾虑高速铁路的发展是否有足够的客流需求。总体来看，德国ICE高速铁路的制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的406.9公里。德国的ICE在世界高速铁路技术领域享有较高声誉，比利时、荷兰、瑞士、奥地利以及我国等都有采用ICE高铁技术。