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下载安装Flash播放器中新社武汉10月18日电 (记者 徐金波)中国工程院院士、铁道部总工程师何华武18日在出席中铁大桥勘测设计院60华诞活动时指出，当前中国正如火如荼建设的高速铁路，尽管面临着投资规模大、回报率低、回收期长等问题，但当期铁路客货运输需求旺盛，高铁建设周期紧凑，建设和运营成本较低，具有较好的收益预期。
何华武说，速度的提升，拉近了空间距离；时间的缩短，突破了观念桎梏。高铁网与既有铁路网共同作用，改变着中国经济的运行节奏，推动着生产力布局优化调整，影响着国人的生活消费观念，给社会文明进步持续提供着不竭的动力。
首先，从经济社会影响预期来看，高铁目前已带来经济格局的深刻调整，传统的长三角、珠三角边界向更广泛的地区延伸；“四纵四横”主骨架及十多个城际铁路网，构成了京沪、京广、京哈等最有活力的“黄金经济走廊”；高铁大量采用的高新技术，对沿线冶金、机械、建筑等产业拉动作用强劲；高铁带动沿海地区产业加速向内地转移。
其次，从城市化进程上看，高铁正成为提高城市化率的重要动力。仅仅武广高铁沿线，武汉站所在的杨春湖地区，正由城郊边缘带变为武汉市规划建设的三大副中心之一；广州南站所在的番禺石壁正由小村庄变成综合商务区；长沙南站新城总投资290多亿元，将建成具有地标性质的现代新型城区。
再者，从民众生活观念变化上看，高铁有力促进了“同城化”，半小时或一小时高铁交通圈，使“当地工作、外地生活”成为现实，由此改变了民众的生活、商业观念，甚至成为异地投资的重要考量指标。
最后，“走出去”战略已见成效，在南美、非洲、中东等地区或国家，采用中国铁路标准，中国公司设计、建造、运营指导的建设项目进展顺利；机车车辆、工务装备已出口多个国家。
何华武表示，高速铁路作为交通基础设施，投资规模大、回报率低、回收期长。但已开通高速铁路的运营实践表明，通过合理降低建设和运营成本，中国高铁仍然具有相对较好的收益预期，加之高铁网与既有铁路网合理分工、共同作用，大幅提高客货运输能力，能保证中国铁路的健康和可持续发展。(完)