和谐号列车 摄影：唐佳蕾/中国网（资料图）

中国网8月11日讯，今天上午，铁道部举行中国高速铁路运营情况新闻通气会，铁道部运输局综合部主任李军在会上明确表示，铁路运输统计已经信息化，每一趟列车的旅客购票人数是计算机统计生成的，准确可靠。沪宁城际铁路上座率120%，这是真实准确的。

李军介绍说，列车上座率是购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映列车席位利用率。CRH3C型动车组定员556人，如果开行上海至南京直达列车，有480人购票上车，上座率为480/556=86%；如果不是直达列车，中途在苏州站停车后又上了100人，上座率为480+100/556=104%。中外铁路历来是这样定义和计算上座率的，并把席位利用率作为优化列车开行方案的一个重要依据。高铁列车中途停站，旅客有下有上，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。其他交通方式和饭店的上座率也是这样的含义，反映一定的定员能力服务了多少人。

李军表示，铁路运输统计已经信息化，每一趟列车的旅客购票人数是计算机统计生成的，准确可靠。旅客对上座率高低的感受不同，主要是由于每日、每月、每年的列车上座率是一个平均数，而每一趟列车的上座率是很不均衡的。一天中，有的列车上座率可能高达200%以上，有的可能低到50%以下，但一天平均起来可能会超过120%。沪宁城际铁路7月份每日开行80对“G”字头动车列车，日均运送旅客13.5人，平均每列车运送843人，上座率120%，这是真实准确的。

李军指出，高铁采取公交化运输模式，就难免会出现像地铁、公交车那样客流高低变化较大的情况。一天中旅客出行时间选择是不均衡的，所以在高铁客流高峰时段会密集发车。在满足高峰客流的同时，也要考虑满足全天的旅客旅行需求，开行早班车和晚班车。沪宁城际高铁早晨6：00开出第一班车，正点情况下晚上22：49最后一趟车终到。早班、晚班车旅客一般都不多，这种情况下旅客会倾向选择二等座，一等座车厢就会比较空。但早晚班车是必要的：一方面确有部分旅客需要；另一方面，动车组夜间要回到上海、南京动车所检修，第二天部分动车组需要回送到苏州、无锡等站开行第一班列车，如果上海、南京早班车晚些发车，中间车站的第一班车就要后延。所以，铁路要综合考虑运输能力利用。除了上述情况外，为中间站预留席位等情况下也会出现空车厢现象。我国普速铁路运输能力长期紧张，人们对高铁公交化运输模式了解不多，遇到高铁部分列车上座率不高的情况时就会感触很大。实际上，高铁公交化就是要让旅客随到随走，这就需要提供充足的运输能力。（唐佳蕾）