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2011年11月18日11:38 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号：T|T

网友热议如何缓解打车难

“打车难”原因何在？

中经网友(IP：112.123.12.*)：北京打车难，原因在于出租司机的工资太低，很多司机都不开出租车了，而工资收入太低，原因在于油价的飞涨和份钱交得太高，还有北京的交通拥堵比较严重。

中经网友(IP：221.2.159.*)：北京市交通委意图虽好，却没有从根本上解决问题。尤其在高峰时段，路难走，的哥辛苦半天却不赚钱，拒载也情有可原。份子钱、油钱是运营成本中的大头，降低这些成本才是必需的。

中经网友(IP：213.6.101.*)：出现“打车难”的真正症结是当前极为不合理的出租车总量控制和准入门槛。据说北京黑车有9.2万辆，没有强大市场需求，能有这么多黑车吗？

供需失衡是否应涨价？

中经网友(IP：190.36.60.*)：北京出租车难打，其实完全可以适当上调价格。适当提价可以同时解决打车人过多和司机收入低的问题。

中经网友(IP：83.150.83.*)：打车难有3个原因:首先是拥堵，其次是数量管制，然后才是价格。另外，出租车涨价会增强私家车的需求并加重拥堵。

怎样解决“打车难”？

中经网友(IP：60.214.7.*)：市场经济条件下，应对打车难最为直接有效的策略就是增加供应。在出租车问题上，管理部门应该真正把它当成一项公益性事业来办。

中经网友(IP：193.219.219.*)：要想解决群众打车难，先将车份儿钱降下来再说，还有就是增加出租车数量。

中经网友(IP：109.203.196.*)：要想彻底解决交通问题，应大力发展公共交通。在地下交通不能继续提高运力的情况下，增大地面交通的网络和运力，增加公交车专用道，公共交通好了，有了另一个选择，打车难就不会凸显。

(邓浩整理)

服务意识如何“炼”出来

——国外改善出租车服务的措施和效果一览

作为营运车辆，一些发达国家的大都市都非常重视出租车的管理。其提高服务水平的关键在于，提高从业人员的自身素质，让他们自觉遵从行业固有的服务标准和服务意识。

据报道，在日本，出租车大都在固定地点有秩序地排队等待客人，一般没有拉客、拒载现象。出租车多是日本产的品牌，涂抹着醒目的颜色，擦洗得一尘不染。司机身着制服，静静地坐在驾驶位等待乘客。而在车站、大商场等地，出租车都是排队候客。无论路程远近，出租车司机均不得拒绝搭载乘客，根据日本道路运输法规定，拒载属违法行为。

日本的出租车分为个人和公司两种。隶属于出租车公司的运营汽车，其购买、油费、保养、停车等费用均由公司方面承担。司机只须安全驾驶即可。出租车司机每月无需向公司缴纳固定的“份子钱”，但要按一定比例上交每月收入。日本各出租汽车公司要求司机缴纳运营收入的比例各有不同，大概在42%到55%之间。

除了经验丰富，个人申请从事出租车行业还需经过比较苛刻的考试。为防止个人运营出租车在计程器上“作假”，个人出租车每年还须接受检查，并对计程器进行密封处理。

英国是世界上最早对出租车行业施行政府管制的国家。在伦敦申请做一名出租车司机，必须通过严格的“伦敦知识”考试。再经过严格的体检和个人经历审查，才能获得营业执照。伦敦的出租车司机都是个体经营者。伦敦出租车的管理部门是出租汽车司机协会。考试合格的司机，除得到驾驶证外，还有一枚徽章。严格的考核制度和科学的管理方式，使伦敦出租车司机被公认为是世界上最有礼貌的司机，出租车服务堪称世界一流，成为游客观察伦敦文明的窗口。

突出自己的科技特色，德国的出租车普遍采用寻呼系统，只要拨打订车热线，任何地方都会在5分钟之内来出租车接客。这种点到点的运载服务更加精准，既节约了司机在路上空驶的时间和能源成本，也免去了乘客在路上拦车被拒载的可能。

德国出租车的车载电子系统非常先进，GPS系统根据目的地提供最短距离的可视化行车路线,安防、摄像头和电子追踪系统为司机和乘客都提供了安全的保证。精确的行程和时间测定、即时的卫星定位，避免了司机以“不认路”为借口拒载或绕路等等问题的出现。(齐彦洵整理)

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