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铁道部新闻发言人：中国高铁建设速度不会放缓
关键词： 京沪高铁 直达货物列车 中国高铁余 铁道部 动车组
-关于高铁降速
京津高铁速度不变有必要
京华时报：武广、郑西等高铁将实行运行方式调整，时速由350公里调整为300公里。请问，这是出于什么考虑？
王勇平：武广、郑西、沪宁等长距离高速铁路的运营由时速350公里单一模式调整为时速300公里和250公里两种速度模式，主要考虑适应旅客多种乘车需求和经济承受能力，让广大人民群众乘车更加方便、快捷、舒适。
此外，这种列车开行模式还有利于缩小列车运行速度差，提高线路通过能力，有利于提高长距离高铁运营的安全冗余度，有利于降低能耗、减少噪音污染。
京华时报：京津城际为何速度没有调整？以后会否调整？
王勇平：京津城际铁路、沪杭城际高铁仍保持运营时速350公里。设定一条线路的运行速度是由各方面因素构成的，这种距离较短的高铁保持350公里时速有必要，铁路运输企业没有调整的考虑。
王勇平铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人。 1955年生于湖南衡阳，大学本科学历，高级政工师。 记者 范继文 摄 资料图片
-关于票价浮动
具体浮动方案很快公布
京华时报：铁道部提出，铁路运输企业将对时速300公里和250公里两个速度等级的列车，执行两种票价。7月1日列车运行图调整后，还将对时速300公里动车组列车实行票价浮动。请问，浮动主要考虑哪些因素？
王勇平：票价浮动首先必须在国家相关法律法规的框架内进行。
在这个前提下，铁路运输企业根据相关铁路旅客流量的变化，考虑到广大旅客的经济承受能力，按照市场供需状况，在不同线路、不同时段，相应地调整动车组票价，以吸引客流，提高铁路运输效益。
京华时报：是上浮还是下调？浮动的比例有多大？
王勇平：具体浮动的方案，很快就会公布。
京华时报：票价浮动等方案的提出，社会普遍评价铁路更趋向市场。您是怎么看待这个问题的？
王勇平：作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，铁路关系国计民生，一直以来都是国家进行宏观经济调控的工具。
但铁路又是国有企业，要按照市场规律办事，在发展过程中，在保证国家利益至上和重视社会效益的同时，要注重企业的经济效益，这样才能实现可持续发展。要取得良好的经济效益，必须贴近市场，不断适应旅客货主的需求，不断提高铁路服务水平，为广大旅客出行和企业货物运输提供更加方便快捷的服务。
比如，这次调整列车运行图。在新的运行图中，铁路全面实施了“三种混合运行”的列车开行新模式，就充分体现了结构合理、速度匹配的原则，满足了旅客对不同速度等级、不同票价的选择，是铁路便民利民的重大举措。
在货运方面，为适应市场需求的变化，在有条件的地区开行客车化大宗货物直达列车。利用京沪既有线释放的运能，增加由北向南大宗直达货物列车开行数量；发挥集装箱中心站的物流基地作用，在经济发达的地区，开行小编组、高频次、快速度的精品城际和集装箱班列；充分发挥东南沿海铁路运输能力，积极拓展铁水联运市场。