北京日均增加机动车1900辆 饱有总量与香港相当

2010年08月24日17:21 | 中国发展门户网 www.chinagate.cn | 给编辑写信 字号:T|T
关键词: 机动车保有量 机动车 北京交通 出行方式 路网容量 交通规划

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本市机动车保有量已达到430多万辆,今年上半年,日均净增1900辆,按此趋势,到2015年本市机动车保有量将达到700万辆,届时,高峰时段机动车行驶平均时速将低于15公里,低于人们可以承受的极限。

目前,本市早高峰路网平均速度为每小时24.2公里,晚高峰为22公里。

昨天下午,北京交通发展研究中心邀请各方面专家,以引导机动车使用问题为主题,为“十二五”交通规划出谋划策。

北京交通发展研究中心的最新调研发现,目前本市小汽车发展呈现“三高四低”的特点。“三高”指高速度增长、高强度使用、高密度聚集;“四低”指购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。

市交通研究中心主任郭继孚表示,北京机动车保有量从2300辆到100万辆用了48年时间。2003年8月、2007年5月,保有量先后突破200万、300万大关,分别用了6年半和3年9个月,而东京这一过程分别用了5年和10年。而从300万辆到400万辆,北京仅用了两年7个月,而东京实现这一变化却用了12年。进入21世纪以来的10年间,本市机动车年均增长25.1万辆,去年净增量更是高达51.5万辆,几乎与香港机动车保有总量相当。

与此同时,本市小汽车高强度使用且高密度聚集,在全球最“累”。数据显示,本市小汽车低于5公里的短途出行占全部出行的40%。私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里,是伦敦的1.5倍,东京的两倍多。与世界城市“中心城区低,外围高”的机动车保有量分布态势相反,本市430多万辆机动车的80%以上集中在六环范围内,城四区户均小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8倍,纽约同等可比区域的2.3倍。国外大城市小汽车出行比例“外高内低”,而本市中心城小汽车出行比例在35%以上,与近郊区小汽车出行比例相当。

今年上半年,本市机动车平均每日净增1900辆。按目前的增长趋势,预计到2012年本市机动车保有量将达500万辆,2015年将达到700万辆。据测算,当机动车保有量达600万辆时,如不实施交通需求管理措施,早高峰路网平均速度将下降为每小时15公里,将低于人们可以承受的极限。

如果不采取相应措施,当机动车保有量达500万辆和600万辆时,高峰时段拥堵指数将达到9和9.5以上,中度以上拥堵时间5小时30分钟以上。即使继续采取限行措施,拥堵指数也仅能控制在7和8左右,中度以上拥堵时间3至4小时,交通形势十分严峻。

专家观点

用提高中心城区停车费、提高开车成本的经济手段控制车辆的使用。

马未都(观复博物馆馆长)

把轨道交通、小汽车、公交、出租车等出行方式衔接起来,使各种出行方式成为相互合作的“朋友”。

陆锡明(上海城市综合交通规划研究所所长)

建议公务员、社会上有名望人士率先带头选择公共交通出行。

郑也夫(北京大学教授)

注意地铁建设管理中的细节,减少地铁站换乘通道复杂过长的现象。

宗焕平(新华社北京分社副总编)

相关数据

每净增100万辆小汽车,需要增加282万辆车公里的路网容量,相当于整个三环内的路网容量、五环内路网容量的30%。

每净增100万辆小汽车,需要增加停车面积30平方公里,相当于二分之一的二环内面积。

按目前的使用强度测算,每增加100万辆机动车,每年至少增加13.5亿升的燃油消耗。

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