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下载安装Flash播放器本市机动车保有量已达到430多万辆，今年上半年，日均净增1900辆，按此趋势，到2015年本市机动车保有量将达到700万辆，届时，高峰时段机动车行驶平均时速将低于15公里，低于人们可以承受的极限。
目前，本市早高峰路网平均速度为每小时24.2公里，晚高峰为22公里。
昨天下午，北京交通发展研究中心邀请各方面专家，以引导机动车使用问题为主题，为“十二五”交通规划出谋划策。
北京交通发展研究中心的最新调研发现，目前本市小汽车发展呈现“三高四低”的特点。“三高”指高速度增长、高强度使用、高密度聚集；“四低”指购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。
市交通研究中心主任郭继孚表示，北京机动车保有量从2300辆到100万辆用了48年时间。2003年8月、2007年5月，保有量先后突破200万、300万大关，分别用了6年半和3年9个月，而东京这一过程分别用了5年和10年。而从300万辆到400万辆，北京仅用了两年7个月,而东京实现这一变化却用了12年。进入21世纪以来的10年间，本市机动车年均增长25.1万辆，去年净增量更是高达51.5万辆，几乎与香港机动车保有总量相当。
与此同时，本市小汽车高强度使用且高密度聚集，在全球最“累”。数据显示，本市小汽车低于5公里的短途出行占全部出行的40%。私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的两倍多。与世界城市“中心城区低，外围高”的机动车保有量分布态势相反，本市430多万辆机动车的80%以上集中在六环范围内，城四区户均小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8倍，纽约同等可比区域的2.3倍。国外大城市小汽车出行比例“外高内低”，而本市中心城小汽车出行比例在35%以上，与近郊区小汽车出行比例相当。
今年上半年，本市机动车平均每日净增1900辆。按目前的增长趋势，预计到2012年本市机动车保有量将达500万辆，2015年将达到700万辆。据测算，当机动车保有量达600万辆时，如不实施交通需求管理措施，早高峰路网平均速度将下降为每小时15公里，将低于人们可以承受的极限。
如果不采取相应措施，当机动车保有量达500万辆和600万辆时，高峰时段拥堵指数将达到9和9.5以上，中度以上拥堵时间5小时30分钟以上。即使继续采取限行措施，拥堵指数也仅能控制在7和8左右，中度以上拥堵时间3至4小时，交通形势十分严峻。
专家观点
用提高中心城区停车费、提高开车成本的经济手段控制车辆的使用。
马未都(观复博物馆馆长)
把轨道交通、小汽车、公交、出租车等出行方式衔接起来，使各种出行方式成为相互合作的“朋友”。
陆锡明(上海城市综合交通规划研究所所长)
建议公务员、社会上有名望人士率先带头选择公共交通出行。
郑也夫(北京大学教授)
注意地铁建设管理中的细节，减少地铁站换乘通道复杂过长的现象。
宗焕平(新华社北京分社副总编)
相关数据
每净增100万辆小汽车，需要增加282万辆车公里的路网容量，相当于整个三环内的路网容量、五环内路网容量的30%。
每净增100万辆小汽车，需要增加停车面积30平方公里，相当于二分之一的二环内面积。
按目前的使用强度测算，每增加100万辆机动车，每年至少增加13.5亿升的燃油消耗。