将在25年后建成的美国首座粮食出口仓库，将建在太平洋上游66英里处，距离美国中西部产粮区逾1500英里，中间横亘着两座山脉。

这一地理位置很容易解释：以往一直将美国多数剩余粮食出口到墨西哥湾的交易商，如今希望离亚洲更近一些。“中国是主要的推动力，”拉里·克拉克表示。他是大宗商品交易商B unge、伊藤忠(Itochu)以及韩国船务公司ST X PanO cean组建的一家合资公司的首席执行官。该公司正在华盛顿州建设这座造价两亿美元的粮食码头。

就在美国政客因为对华贸易赤字及美元人民币汇率问题而无法安眠之际，美国农民正关注着本国今年创纪录的140亿美元粮食出口。今年头4个月，美国对华农产品贸易顺差为40亿美元，帮助同期贸易总赤字收窄至710亿美元。在今天月度贸易收支数据公布之际，这一关系将成为人们关注的焦点。

美国对亚洲的农产品出口，正在重塑着美国的物流格局。新建的龙威港粮食码头，每年的处理能力为800万吨。在附近的格雷斯港，一个中西部大豆合作团体正在扩建约5万吨粮食的存储量。

为美国洲际交易所编制的一份报告称，沿着太平洋海岸线往南，加州已超越新奥尔良，成为美国最大棉花出口港。墨西哥湾南路易斯安那港仍为北美最大粮食出口中心，中国去年超过日本，成为这个港最大的粮食出口目的地。

龙威港执行董事肯·奥霍拉兰表示，该项目将聘用50名长期员工。他表示：“很显然，他们心目中要去迎合的增长市场是中国。”

美国是全球最大的大豆和棉花出口国，而中国是这两种作物的最大进口国。美国农业部表示，在中国2001年加入世贸组织后，美国出口呈现了“爆炸式”增长。牲畜和纺织行业的日益增长，推高了对动物饲料和布料的需求。美国大豆协会贸易及国际事务委员会主席孟澜迪(R andy M ann)表示：“需求巨大。”他在肯塔基州2500英亩的土地上种植玉米、大豆和小麦。“芝加哥期货交易所1/3的价格可能与中国大豆市场有关。它能够产生这种影响。”10年来，大豆价格已翻了一番，至每蒲式耳10美元。