召回 海外召回中国热闹

【一汽丰田在全国范围给予RAV4车主补偿】

只看标题就知道说的是丰田了。在今年上半年丰田大规模召回事件中，中国市场召回的数量并不多，但在中国引起的反响，可能是除了美国之外最大的了。

今年1月，丰田美国公司宣布在美国召回数百万辆丰田车，原因是一家名为CTS公司生产的油门踏板存在问题，可能导致车辆突然加速。1月底，一汽丰田向中国国家质检总局递交了召回报告，决定主动召回7.5万辆国产RAV4，因为国产RAV4上使用的油门踏板同样是由CTS公司生产的。一汽丰田在随后举行的新闻发布会上反复强调，国产RAV4没有发生一例突然加速的报告，更没有发生事故，一汽丰田只是本着负责任的态度召回RAV4。在部分国家，虽然当地销售的丰田车同样采用了CTS踏板，因未有突然加速报告，丰田于当地的公司并没有采取召回行为。

本是一件普通的召回事件，却在一个月后演变成了丰田不可收拾的烂摊子。3月1日，在结束了美国国会听证会的质询后，丰田社长丰田章男直飞北京，当晚在北京举行发布会向中国消费者“道歉”。

但在接下来国内媒体的报道中，尖锐的批评稿件不断见诸报端，认为丰田章男道歉不诚恳，并逐渐将这种批评态度转向一汽丰田。

半个月后，整个事件的另一主角——浙江省工商局出场，并指责一汽丰田召回不力，提出包括对RAV4车主补偿等5项要求。在经过两轮谈判后，一汽丰田全面同意了浙江省工商局提出的要求，并在全国范围给予RAV4车主补偿。

【点评】

在中国没有汽车召回法律的情况下，中国车主第一次享受到了因车辆召回厂家给予的补偿，这不仅是2010年的大事，也是中国汽车史上的大事。回头来看，无论是丰田汽车，还是中国政府，甚至普通消费者，都会在这次事件中学到些什么。

成绩 “中考”成绩放榜

【上海通用、东风日产和上海大众位列完成率前三】

车企“中考”成绩已放榜了！这种时候通常都是几家欢喜几家愁。从目前对外公布的成绩表看，上半年完成率在50%以上的前三家车企分别是上海通用(58%)、东风日产(55%)和上海大众(53%)，而一汽大众和北京现代则分别以51%和50%踩线达标。从数字上看，三大自主品牌中奇瑞和吉利的完成率分别是45%和50%，只有比亚迪距离此前制定的100%增长的高目标有点落后，它的完成率只有37%。

从部分数据可以看到，厂家和商家上半年在高压下还是挺过来了，保证了年初下达任务的完成。但值得警惕的是，这是以牺牲了部分经销商的利益来实现的，自从年初忙着消化订单之后，3月底价格就开始扭转直下。

“傻瓜都能卖车”的2008年是一去不复返了，这也是今年经销商的普遍共识。多个品牌的厂家和经销商都坦言，今年上半年依旧疯狂的销量数字可能在下半年难以维持。但我们也应该理性地意识到，除了个别自主品牌外，其实主流品牌的经销商库存没有被大肆渲染得那么“高危”，只能说对今年有购车预算的准车主来说是个福音。

【点评】

用个不那么贴切的比喻，现在厂家和经销商的制衡对消费者而言无疑是鹬蚌相争，渔翁得利。竞争越激烈，买家笑得越开怀。

远征 大众南下引战火

【一汽大众将在广东南海地区投资5亿欧元建新工厂】

中国的土地上并不存在划江而治，长期盘踞在北方的大众汽车，并不甘心只在长江以北地区占据绝对优势地位。因此在大众汽车高调公布“南方战略”后，一汽大众最先发起冲锋，方向——西南，对手——日系品牌，战略目标——攻下华南市场，增加大众品牌在华南市场的占有率。

华南市场对于大众汽车来说一直遥不可及，日系车丰田、本田和日产都在华南建立了生产基地，区域市场的优势让德系车在华南市场门前难以找到一块合适的敲门砖。因此去年年底，大众公布了酝酿已久的“南方战略”，在华南地区建厂，以生产基地的转移来赢取市场份额。

今年6月份，大众华南建厂项目尘埃落定，一汽大众将在广东南海地区投资5亿欧元建设新工厂，2013年建成投产，产能将从初期的15万辆扩大至30万辆。尽管上海大众已经暂缓其南下计划，并表示将继续扩充其南京工厂的产能，但是攻占华南市场的决心不言而喻，现在正在积极进行网络渠道和服务方面的建设。

到2012年前，大众将在中国投资60亿欧元，用以提升产能、引进新产品，并最终完成2018年产销量200万辆的目标。并且随着新厂项目落定，以及后续零部件配套体系、动力总成工厂的建立，大众将切实扎根华南市场。

【点评】

大众南下向日系车宣战的同时，南方地区的汽车企业也筹谋北上发展市场，一时间，北车南下、南车北上，各大企业异地建厂，四处扩张地盘，摆出了一副群雄割据的架势，汽车市场竞争的战火，已经从终端市场蔓延到了生产领域。