6月30日晚7时许开始的一场大雨，又一次“淋”断了京九线。

6月30日，中国经济时报记者从南昌乘坐Z66次直达快车回北京，按照列车运行图应在7月1日早晨8时到达。但7月1日清晨5时许，列车停在了商丘站。

“6月30日夜间山东段开始下大雨，导致前方水害，阻断了铁路，大概要到下午一点左右才能继续开行。”列车员对乘客解释说。

又断菏泽

断路处在山东境内的菏泽到聊城路段。这已不是京九线菏泽段路基第一次被大雨“淋”断，本报记者查阅，公开报道的京九线菏泽段铁路路基被冲毁有三次。前两次分别是：2003年9月央视曾报道降雨后京九铁路菏泽段发生大面积滑坡；2004年7月，京华时报报道称，大雨导致京九线山东菏泽段路基滑坡。

2010年7月1日下午，山东菏泽火车站工作人员对中国经济时报记者说，这次断路，前方传来的信息是，从菏泽到聊城出现多处险情，并非仅菏泽段。

对此，济南铁路局公布的官方解释是：到7月1日10时，京九线济南铁路局管辖范围内最大1小时降雨量110．6毫米，最大降雨点高达290毫米。特大暴雨导致多处路基受损严重，其中鄄城—菏泽区间上行K558＋420处轨枕悬空6根；马寨站8处轨枕悬空，最多连续悬空5根轨枕，最大悬空量0．5米；菏泽—田水井—定陶下行K561＋640、K560＋400多处轨枕悬空。

菏泽当地百姓对中国经济时报记者说，菏泽整体地势低，大雨来后很容易形成对铁路路基的冲刷。

路基屡被大雨“淋”垮

中国经济时报记者发现，京九线自通车以来，屡次被大雨“淋”垮路基。

除菏泽段以外，京九线的多个路段都曾经历大雨“淋”垮路基的情况，不完全列举如下：

2000年6月，南昌铁路局管辖范围内京九铁路北段部分地区因大雨坍塌多处；2002年江西境内大雨“淋”塌京九铁路南段路基；2003年9月，京九铁路菏泽段大面积滑坡；2003年10月京九线衡水北段（衡水市以北）路基片石被雨水冲走，出现了“悬空”；2004年7月，京九线菏泽段因大雨路基滑坡；2005年6月粤东地区普降特大暴雨，京九线龙川—惠州间10处地段先后发生路堤溜塌；2006年6月，江西省境内京九铁路南线出现挡墙开裂倒塌30多米、下滑约5000土石方；2006年8月，京九铁路南昌段部分路基坍塌；2007年7月上海铁路局管辖范围内京九线路基被大雨“淋”坏。

京九线路基之所以如此轻易遭受水害“重击”，一位济南的地质专家在电话中对中国经济时报记者分析说，京九铁路途经粉土分布广泛的黄河冲积流域，这种土塑性指数低、黏性小，松散、透水、粘聚力低，路基土压实质量不高，含有大量的孔隙，遇水很容易发生变形。而赣南段穿越赣粤边界的九连山脉，河谷狭窄，岩层破碎、风化严重，加上修筑路堤时，有些地方对软弱淤泥层处理不彻底，部分地段路基土体呈中等膨胀风貌。

路基基础不好，在客观上，京九线对防汛提出了更高的要求。（中国经济时报）