新能源车的可靠性和耐久性还处于较低水准——

短期内取代燃油车不现实

作为试点城市之一，长春动起来了吗？

吉林省工信厅汽车处处长卢大明说，吉林省和长春市正抓紧研究制定有关私人购买新能源汽车补贴的政策细则，补贴额度要根据车型、发动机(电动机)功率等指标的不同而定，具体条款需研究，还要有一个过程。

长春市汽车办负责人说，要等国家四部委组织专家组来长春就新能源汽车补贴所具备的条件、设施进行评审通过后才具体实施，目前只是在编制试点城市方案。

长春汽车产业开发区正在研发的两款新能源汽车均为纯电动乘用车，电池充电一次后，车辆一般可运行160公里，最高速度可达135公里/小时。这两款车型分别为红旗HQ3和奔腾。两款样车的生产成本均在100万元左右，如果达到批量生产的程度，成本将会大幅下降，奔腾纯电动车的成本有望控制在40万元左右。

“成本是制约新能源汽车发展的一大瓶颈，更主要的还是技术原因。”长春汽车商贸城汽售经理高伟说：新能源车的可靠性和耐久性还处于较低水准。人们消费汽车首先还是买一辆成熟的产品，新能源车还做不到这一点。所以，“短时间内新能源汽车迅速进入家庭取代燃油车是不现实的。”

“如果我买了辆电动车开在路上，突然没电了怎么办？”作为一名消费者，东北证券公司建设街营业所张柏云的这种疑虑，正是大家普遍担忧的问题。毕竟，要建起像加油站那样密集的充电站，以及在居民小区车库布置充电设施等工程，需要大笔投资，也耗费时日。

在吉林，新能源汽车的配套设施，比如充电站、充电桩等大多还在规划中。长春市已经在建一座充电站，但电动车真正推广开来，还需建设成百上千的充电站、充电桩。

更多业内人士认为，成本高、与普通汽油车价差大，一直是新能源车难以大范围推广的主因。统计显示，新能源汽车普锐斯在华上市3年多，销量仅在3500辆左右，不及普通车一个月的销量。如果新能源车的性价比没有根本改变，像普锐斯这样的尴尬仍难以消除。