星辰在线3月15日讯四年后，乘坐列车往返于长株潭三市之间就像乘公交车一样方便。广铁集团《关于新建长沙至株洲、湘潭城际铁路可行性研究的请示》日前获铁道部和省政府批准。根据相关批复，湘江东西两岸交通异常吃紧的长沙又将多一条过江通道。

长沙湘江两岸又多了条过江通道

长株潭城际铁路年内动工建设，四年后对需要出行的长沙市民来说，北上益阳、常德，南下株洲、湘潭，将每隔10-20分钟便可坐上列车；而对湘江东西两岸交通日益吃紧的交通来说，就好比增加了一条过江通道。这条过江通道，至少使长沙火车站区域与大河西先导区的汽车西站和滨江新城交往更加便捷。按照规划，长株潭城际铁路的长益常铁路从现在开福寺西路跨过湘江进入滨江新城，然后经长沙市政府北侧的杜鹃路向西到达雷锋大道。

城际铁路将采用动力机车

新建长株潭城际铁路将采用什么机车，乘坐城际铁路跟乘坐地铁和城际轨道交通相比舒适度如何？省发改委相关负责人透露，新建长株潭城际铁路将采用动力机车，乘坐城际铁路跟乘坐地铁和城际轨道交通相比，会感到更加快捷。

一般普速列车都是靠火车头拖着车厢走。也就是说，只有火车头有动力，其他车厢是被动地跟着火车头跑的。新建长株潭城际铁路上的动力机车，不再靠火车头拖着走，而是每个车厢都有动力装置，即火车开动时，每个车厢都是动力，都互相推动着向前跑。

“乘坐地铁、城际轨道交通和城际铁路都比较舒适，都比较快捷，一般情况下都不会出现堵车现象。”相关负责人介绍，但乘坐城际铁路因为速度特别快而更加舒适。

长株潭城铁与城轨有何不同

“首先是覆盖范围不同。”中铁第四勘察设计院相关专家透露，原来的长株潭城际轨道交通仅覆盖长沙、株洲、湘潭3大城市。而新建长株潭城际铁路除覆盖长沙、株洲、湘潭3大城市外，还对接岳阳、常德、益阳、衡阳、娄底5大城市。其次是行驶速度不同，城际铁路全部使用动车组，时速可以开到200-250公里，相当于城际轨道交通列车速度的2倍。第三是设站间距不同，长株潭城际轨道一般来说设站较密，大约每3-5公里必须有一个站。而长株潭城际铁路因车速太快，站点不宜设置得太密，可能每8-10公里才会有一个站。第四是运营管理不同，城际轨道交通由省政府投资，建成后由地方政府委托管理，而城际铁路由铁道部和省政府共同投资，建成后纳入全国铁路大网络，由铁道部统一管理。据悉，新建长株潭城际铁路总投资约1500亿元，长株潭三市间城际铁路总投资约200亿元。

新建城际铁路以长沙火车站为中心

新建城际铁路以长沙火车站为中心，衔接株洲、湘潭、益阳三个方向。线路自长沙站引出后，经圭塘、汽车南站、植物园至暮云，沿京广铁路经白石港沿红旗路接入株洲站，并向南延伸至七斗冲站；线路自暮云经昭山、荷塘、板塘跨湘江引入湘潭站；线路自长沙站北端引出后，沿开福寺西路过湘江，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。其中新增滨江新城、湘府路、香樟路站，取消圭塘站。新建正线长度97.5公里。并实施长沙站、株洲站站房改造，新建捞刀河调车场工程以及株洲车辆段搬迁工程。

长沙规划12条过江通道

分别为:月亮岛大桥、三汊矶大桥、福元路大桥、橘子洲大桥、营盘路过江隧道、人民路过江隧道、劳动路过江隧道、银盆岭大桥、南湖路过江隧道、蔡家冲过江通道、猴子石大桥、黑石铺大桥(其中，营盘路过江隧道已于2009年9月20日开工，人民路过江隧道正在选址，劳动路过江隧道因地质条件不符合建隧要求被搁浅，南湖路过江隧道和蔡家冲过江通道尚未开始。