胶东在线网3月9日讯(记者贾楚航) 市民期待已久的青烟威荣城际铁路可行性研究报告日前获国家发改委讨论通过。记者今天了解到，该项目将于年内开工，2012年建成。项目总投资约370亿元，建成后，烟台直达青岛、威海的运行时间将缩短至1小时、0.5小时，真正实现半岛“一小时经济圈”。

关键词一【车速】

青烟威荣城际铁路位于胶东半岛中部地带，连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市，是半岛城市群的重要联络通道。

根据可行性研究报告，青烟威荣城际铁路线路正线全长约300公里，双线，运行时速为250公里/小时，项目总投资约370亿元，由铁道部和山东省合资建设。其中，线路从青岛市李沧区引出，沿线经城阳、即墨，并行蓝烟铁路，经莱西、莱阳至烟台；向东沿烟威高速公路到达威海市后，然后折向东南直至终点荣成市。

据介绍，城际铁路是一条专用的旅客运输专线，主要承担青岛与烟台、威海直接的城际客流，同时承担部分跨线客流。设计行车速度250公里/小时，线下平面条件预留300公里/小时，最大坡度20‰，线路建成后，城际铁路将采用动车组运行，给市民带来高速舒适的乘坐享受。

关键词二【车票】

据了解，目前京津城际铁路上开行的200公里时速动车组硬座平均运价为0.304元/人公里，软座运价为0.372元/人公里。考虑到其他运输方式的价格和市民的承受能力，结合现在的动车组票价，青烟威荣城际铁路的平均运价预计为0.35元/人公里。

按照至各地的里程数，烟台至青岛、荣成、威海的票价初步可预计为每人69元、48元、30元，与现在的汽车票价大体相当。

铁路局相关负责人告诉记者，在城际铁路新建的客运车站里，旅客也将感受到更为现代化、人性化的服务理念。集散大厅将为旅客提供安检、售票、咨询服务，它将保证每名旅客使用面积不小于每人半平米，中型以上规模的车站还将设立贵宾候车室和母婴候车室。和现在传统的售票方式不同，届时城际铁路客运站将尽可能多设置自动售票机，方便旅客自助买票。

关键词三【车站】

青烟威荣城际铁路在烟台境内正线约146公里，直通烟台站联络线约18公里，烟台境内共设莱阳、海阳北(徐家店)、(栖霞)桃村北、(芝罘)官庄、烟台、(莱山)烟台南、牟平7个车站。

根据城际铁路的功能定位和乘客出行习惯，研究人员初步确定青烟威荣城际铁路的运营时间是从早6点至晚12点，全天运营18个小时。根据行车计划，2020年高峰每小时开行9对列车，其中包括2对跨线(从别的铁路线并进城际铁路线)列车，平均行车间隔为6.6分钟；2030年高峰每小时开行11对列车，其中包括2对跨线列车，平均行车间隔为5.5分钟。

市内客流早晚高峰时段一般在7：00—8：00和17：00—18：00，城际客流的早晚高峰预计出现在8：00—9：00和16：00—17：00，为此，为适应不同旅客的出行需要，城际列车将分为城际直达列车和城际站站停列车，运行速度不同，停站的次数也不同。

关键词四【意义】　　

烟台市发改委铁路办主任梁延勋介绍，青烟威荣城际铁路建成后，不仅可真正实现半岛“一小时经济圈”，而且青烟威荣城际铁路届时南向与青日连、连盐铁路联接，可快速抵达长三角；西向与胶济客运专线铁路、德龙烟铁路联接，通过京沪高速铁路、京广客运专线铁路等，与全国其他高速客运铁路实现了无缝联接，届时烟台通行济南、北京的时间可分别控制在3小时、5小时之内。

青烟威荣城际铁路与胶济客运专线、京沪高速铁路相连，形成山东半岛与广大内陆地区的快速客运通道，缩短区域间时空距离，改善区域交通结构，促进山东半岛与内地之间的人员交流，加强分工协作和优势互补，实现共同发展。

铁路是国家重要的基础设施、大众化的交通工具，具有占地少、运能大、能耗低、污染小、快速安全等比较优势。胶东半岛三面临海，土地资源紧张，本区域人均占有耕地仅为全国平均水平的63%。建设青烟威荣城际铁路，可有效地减少交通设施用地，增加用电量，减少燃油消耗及大气污染物排放；对优化交通运输结构，构建资源节约型、环境友好型现代化交通体系，促进胶东半岛经济持续、健康、快速发展具有重要意义。