中新网3月6日电 四川省交通运输厅厅长高烽6日下午在回答记者提问时说，一个航道资源、一个港口资源，这两个资源，应该说完全可以支撑四川的水运重新整起。

高烽说，四川在历史上水运就十分发达，有一句诗是写成都的，叫做“门舶东吴万里船”。历史上四川的水运就是通江达海的，但是在一个时期以来，四川的水运逐步地衰落。四川还有没有重整水运的资源条件？这是大家关心的第一个问题。

他说，2008年对全省的水运资源进行了一个全面的普查，调查的结果是令人振奋的，长江航道现在已经完成了三级航道的等级，也就是说千吨级的轮船是可以经过长江逆江而上一直可以到宜宾，而且可以昼夜通航。到了宜宾以后，经过162公里的岷江，就可以到乐山。这162公里的岷江航道，现在还处于自然状态，但是经过渠化和整治以后，它可以建成三级航道，也就是说，千吨级的货轮可以一直到乐山港。

另外还有嘉陵江航道，嘉陵江的渠化工程已经进行了十年，现在13个梯级全部在建或者建成，也就是说还有两年左右的时间，我们能够完成嘉陵江的全江渠化。这样嘉陵江的航道可以建成四级航道，也就是说，千吨级的货轮船队可以一直逆江而上到广元这个地方。

高烽说，在水运资源的调查过程中，对于可以支撑港口建设的资源条件有了重大的发现。原来只有一处1.1公里的岸线，现在有13处25.5公里的岸线。原来的岸线资源只能支撑115万标箱的港口规模，现在的岸线资源可以支撑1000万标箱以上的建设规模。所以，一个航道资源、一个港口资源，这两个资源，应该说完全可以支撑四川的水运重新整起。

他指出，在这个基础上，我们编制了《四川水运发展规划》，这个《规划》归纳起来讲就是“三江六港”的建设规划。三江，一个是长江的川江段，一个是嘉陵江，一个是岷江，六港，就是长江上的泸州港、宜宾港，另外，岷江的乐山港、嘉陵江的南充港和广元港。

现在进展情况是，泸州港和宜宾港这两个港口，现在建成和在建的集装箱、码头的吞吐能力已经达到150万标箱。在两年以前，这个指标是5万标箱。所以，发展的势头是非常迅猛的。另外，乐山港的位置离成都的市区只有140公里，它是完全位于成都经济区内，所以，我们对乐山港的定位，定位为成都经济区内的一个水运港口。