西安到郑州全长504公里，原来单程最快也要6小时，现在不到4个小时就可打个来回。郑西高铁的速度让人咋舌。

郑西高铁列车为啥能跑这么快？这么高的速度，会不会像飞机一样，稍微碰上大鸟就会出故障？地处湿陷性黄土地区，路基会不会下沉？万一遇到司机打盹或其他紧急情况，安全咋保障呢？昨日，本报记者的手机接到了不少读者的问询短信，带着读者关心的问题，记者进行了深入采访。

【为什么这么快？】

“跑道”够平，高低误差不超15毫米

如果将铁轨看做一条跑道的话，那郑西高铁列车就像是跑道上的运动员。运动员要跑得快，除了自身条件过硬外，跑道也得好。

郑西高铁的跑道，全线的轨道高低误差不超过15毫米；而且，路基是整体路基，就是一个平面，所以列车经过时，产生的阻力就非常小，能够高速行驶。

郑州到西安全程504公里，有山路有丘陵，而且全线80％的地段处于湿陷性黄土地区。所谓湿陷，就是下雨地面湿了以后就会下陷，不利于保持路基的平稳，所以工程建设难度相当大。

这是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，在昨天的体验中，记者遇到了郑西高铁的建设方之一——中铁一局集团的副总经理、教授级高工崔科宇。他说，建设中，建设者创新施工方式，用高架桥的形式最大限度地消除了黄土湿陷性，最大限度地提高了地基土强度，确保了路基工程质量。

据他介绍，郑西高铁全长504公里，其中正线长460公里，有桥梁137座，达312公里，算起来七成都是高架桥。高架桥不仅路基结实，而且还少了外界的干扰，为列车高速运行提供了可能。

钢轨无缝，高铁飞行不会“咣当”响

郑西高铁跑得快，如果路基是基础，那轨道就是关键。

郑西高铁运用了世界先进的百米定尺铁轨连续焊接工艺，全线采用了无渣轨道、超长无缝钢轨等新技术。相比于一般铁轨，这种铁轨枕木被钢筋和混凝土固定着，铁轨间没有碎石，30厘米一个螺栓，将铁轨稳定在一个平面。无渣、无缝技术使得火车开起来非常平稳、安静，以往通过轨道接头处的“咣当”声，不会出现在郑西高铁上。

在昨日的试运行中，列车整体运行非常平稳，不少人还拿出一元的硬币在列车窗台上试验，硬币大都能立3~5秒钟，有些甚至可以立到10秒钟。

二代动车动力强劲，相当于百米冲刺

但根据一般的经验，动车在过桥、穿隧洞时都会减速，郑西客专能够保持高速，除了路基、轨道的高质量外，跟二代动车组强劲的动力性能不无关系。

据了解，郑西客专动车组在优化轮轨关系、使其在高速运行时有充足的安全余量上做了大胆的尝试。安装在地面的无线闭塞中心系统，能让高速动车组的大脑更灵活。

而且，郑西高铁的动车组是单列8辆编组，单受电弓受流，全程采用CTCS-3D列车控制系统，就好比一个人进行百米冲刺。

“千里眼”监测，能看见6公里外石子

在郑西客专上，还有好多肉眼看不见的高科技。

昨天试运行时，中铁一局副总经理崔科宇指着沿线的通讯塔一样的东西告诉记者，那些都是专门为郑西高铁铺设的网络，就像雷达一样，能监控到郑西高铁运行中的每一个细节；还像“千里眼”，能帮郑西高铁的司机看到6公里以外的地方，就连路上有个小石子，都看得清清楚楚。

昨天试运行时，车上就有多台电脑在同时工作，列车运行的每一个数据，就像“心电图”一样能在电脑上显示，精确到米。

据了解，在反复的试验中，郑西高铁的指挥人员收集了大量精确的信息，比如从郑州到西安之间距离有多长，哪些区间有弯道，速度多少？凭借这些数据，设计出速度曲线，列车按设计好的速度自动驾驶时，如果有人为误操作，列车会自动跳闸。而且车头还有雷达波自动监测，即使自动驾驶停靠车站，误差也只有5厘米。

【遇到意外咋办？】

产生风速超七级，车头上有飞鸟血迹

波音737、747型飞机的起飞速度大约220公里每小时，火车的时速达到350公里会不会脱离钢轨飞上天？有数据显示，时速200公里的列车经过时，铁道两侧掀起的风速值相当于7级以上的大风。可以想象，时速350公里的动车组会是怎样的一种咆哮。

CRH2动车的研制单位对动车组增加外风挡，对受电弓导流罩、空调导流罩、转向架裙板和前端总成等车体空气动力外形进行了优化设计，有效减少动车组高速运行阻力，降低了高速动车组对内以及对外的噪音。武广客运专线的试验证明，新一代高速动车组实现了在原有基础上降低空气阻力5%的目标。

有人担心，列车这么高的速度，会不会像飞机一样，稍微碰上大鸟就会出故障？而据工作人员介绍，列车前窗玻璃的厚度比战斗机还厚，速度也没有飞机高，所以高速列车不害怕小型飞禽。在郑西客专试验列车的车头上，记者看到，有撞死飞鸟的血迹。

车外风速高于35米／秒能自动停车

据了解，动车组列车采用了高速列车故障导向安全技术，万一发生意外，列车将根据程序自动判断是减速运行或停止运行。列车厕所内安装了烟雾报警系统，如果发生火灾或乘客在厕所内吸烟，导致报警器亮起，列车会自动停止运行。郑西动车组列车属于全封闭式车厢，全列车禁止吸烟，即使在车厢连接处吸烟，列车监控系统也会报警。

列车还会像人一样，提醒司机。据介绍，当司机睡着了或者出现意外，每隔六七秒没有踩呼唤踏板，列车还有自动提醒，第一次列车会通过光、声发出提醒，如司机没反应，第二次列车会发出警告，第三次列车会自动降速，甚至停车。

那万一列车在路上遇到意外，咋办呢？据了解，一列高铁有一名随车机械师。这些机械师的选拔都是优中选优，要求必须具有200~250公里时速动车组值乘经历，且值乘里程不少于1万公里。

【会不会有人横穿？】

2.7米高的水泥防护网保护居民安全

万一有人不知厉害，横穿铁轨咋办？350公里的时速，刹车可是要滑行很远的。

据了解，列车运行时，由地面的调度中心与车上信息进行对接，再通过驾驶室的人机界面(显示屏)将各种路况信息或行车指令反映出来。能预测到前方6公里处的路况信息，哪里有弯道、桥梁或隧道，都会提前出现在驾驶室的显示屏上，司机可提前做出应对。

此外，为了确保沿线居民安全，郑西高铁正线的防护网已经全部换成了2.7米高的水泥永久性防护网，防护网上还有隔音罩，能降低噪音对沿线居民的影响。

此外，郑西高铁沿线实行全封闭管理，对私自进入线路的可疑人员，一经发现严格按治安处罚条例处理。东方今报