2010年伊始，中国铁路“走出去”的步伐获得强有力的资金支撑。

1月4日，铁道部与中国工商银行在北京正式签署《实施铁路“走出去”战略合作协议》。铁道部与工商银行将在国家政策指导下，统筹国内的技术、管理、人才、资金以及施工队伍等方面的资源，遵循国际惯例，积极参与市场竞争，以战略投资及金融服务为契机，重点在支持中国铁路相关产业“走出去”、稳步拓展国际市场等方面开展深度战略合作。

双方将共同致力于将国内成熟的“铁路+金融”整体联动合作模式推向世界，积极支持中国铁路实施“走出去” 战略，形成互利共赢。

获得工商银行的资金支持后，中国铁路“走出去”将迎来“万事俱备”后的“东风”。从中国海外铁路项目的运作模式来看，更多的是采取BOT模式，需要铁路承包商垫付一定的铁路修建费用。而工商银行的支持将确保中国铁路方承揽海外业务时有充分的启动资金和后续垫付的修建资金，并最终顺利完成海外铁路工程。

经过多年发展，中国铁路已经完全具备走出去的技术实力。无论是铁路修建（包括设计线路、铺设铁轨、提供信号平台等），还是铁路运行（包括机车车辆和城轨车辆等），中国均已具备丰富的经验。

中国铁路已经修建了时速350公里以上的武广高速铁路，目前已经投入运营；在铁路重载领域，中国修建了大秦铁路，并创造了世界铁路重载纪录；作为主要的铁路承建方，中国中铁和中国铁建等大型基建企业修建了各种等级的铁路，而且在重大铁路项目工程上合作良好，特别是“两铁”克服多种困难，合力修建青藏铁路，充分展示了中国修建铁路的实力。

在奔跑的列车上，中国铁路历经六次提速，实现跨越式的发展，火车运行时速不断提高。前不久在武广高铁上中国北车制造的动车组创造了390公里以上的时速纪录，表明中国铁路列车制造商的能力。中国铁路列车主要由中国南车和中国北车制造，在铁道部的规划下，南车和北车经过“引进消化吸收再创新”，在动车组、内燃机车、电力机车等领域都取得了长足进展。

毫无疑问，中国铁路近些年来的飞速发展已经吸引了世界众多目光。作为中国铁路的一张名片，京津城际快速列车自运行以来已经接受过多国政要和国际组织领导的考察，也有多国向中国提出加强铁路合作的愿望。包括美国和俄罗斯等国家领导在目睹中国的铁路运行后，对引进中国高速铁路技术装备、开展相关合作等表示了明确的意向。

中国不仅完全具备铁路输出的技术实力，而且中国铁路“走出去”在成本上也具有很大的优势。从铁路修建来看，中国劳动力成本不高，中国中铁和中国铁建等海外修建铁路，雇用中国劳动力将有效降低工资成本，也能够有效提高修建进度；车辆制造方面，中国南车和中国北车在“引进消化吸收再创新”后，将机车车辆的国产化率逐步提升，与国外的高端机车车辆产品相比，性价比较高，销售价格具有很强的竞争力。中国北车2009年机车车辆出口超过11亿美元，未来出口份额有望不断提升。　　　

在当前全球能源危机、气候变暖、交通安全等问题不断出现的大背景下，中国铁路产业比较优势进一步凸现，中国铁路在全球化的进程中走向世界已成为发展的必然趋势。（欧阳波）