连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道——山西中南部铁路大通道项目开工仪式12月22 日在郑州市郑东新区举行。项目西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，自河南省台前县跨越黄河，进入我省梁山县，横穿我省中西部，由日照港下海，在我省线路全长426公里，组成我省“四纵四横”铁路框架之重要“一横”。副省长郭兆信出席仪式并讲话。郭兆信指出，山东是晋中南铁路通道的重要组成部分，我们将周密组织、精心实施，为晋豫鲁铁路建设乃至全国铁路发展作出更大贡献。

煤炭运量达9000万吨/年

据了解，这条全长1260 公里的煤炭下海大通道，在山西设 6 个站点，山西境内全长 579 公里；穿越河南汤阴、台前2个站点，河南境内全长 255 公里；进入我省梁山县，经东平、泰安、莱芜、沂源、沂水，由日照港下海，在我省全长 426 公里。项目总投资 998亿元，资本金 499 亿元，其中铁道部出资349.3亿元，山西出资 80.9 亿元，河南出资24.7亿元，山东出资 44.1亿元。晋中南煤炭大通道的功能定位以煤运为主，兼顾客运，是我国重要的能源大通道，建设工期四年半。项目建成后，能够显著提高山西中南部地区煤炭外运能力，优化运输结构，降低运输成本，成为我国煤炭外运新的大能力通道。

记者从省发改委铁路办获悉，按照规划目标，项目建成后近期进入我省的最大煤炭运输量每年可达 9000万吨，2030年有望扩大至 1.2亿吨，对改善我省能源供给具有重要作用。不仅如此，全长1260公里的山西中南部铁路大通道途经我省济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照6市 15 个县(市、区)，其规划建设对完善我省“四纵四横”铁路框架，改善鲁中西地区交通条件，具有重要意义。

途经6市15县市区

山西中南部铁路通道是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，也是铁道部与山东省共同确定的我省“四纵四横”铁路网规划的重要“一横”。记者从省发改委铁路办了解到，该通道在我省境内一度有南、北两个线路方案：“南线”由兖州接入既有的兖日铁路，新建线路不到 100公里；“北线”经过济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照6市，全长426公里，全部为新建。

“从完善国家能源战略布局与带动我省鲁中、鲁西南地区经济发展的角度，我省提出晋中南大通道山东段先行开建台前-泰安-莱芜-临沂-日照港的北线。” 省发改委铁路办处长潘建青告诉记者，“北线”工程途经6市的15个县(市、区)，沿线县(市、区)人口 1198万人，占全省的 12.7%；土地面积 2万平方公里，占全省的 12.8%；2008年 GDP 合计3121亿元，占全省的10%。

此外，据透露，在国家中长期铁路规划大盘内，假若我省先行开建“南线”，就失去了再建“北线”的机会，我省“四纵四横”铁路格局也就失去了重要“一横”。12月4日，国家发改委接受了我省提出的建设“北线”意见，我省铁路规划中的重要“一横”，将随着晋中南大通道全面建设而顺利开工。

保障我省煤炭需求的主通道

据省发改委铁路办测算，预计 2020年，“北线”铁路通道货运总量每年为11220 万吨，其中发送 4270 万吨，到达6950 万吨； 2030 年货运总量每年可达16575 万吨，其中发送 6320 万吨，到达10255 万吨，完全符合大能力运输通道的运力要求。调查显示，目前周边路网无法合理兼顾本线所经地区运量需求，其他线路难以替代本线的作用。因此，“北线”工程建设将成为保障我省沿线地区煤炭、矿石需求及产成品外运的主要运输通道。

此外，记者了解到，泰安市的东平、肥城、宁阳矿产资源丰富，工业结构比重大；莱芜市是以钢铁、 能源为主导产业的重工业城市，两个市对煤炭的依赖度都很高；淄博市的沂源，临沂的沂水和蒙阴，日照市莒县都属于沂蒙革命老区，区域内矿产和粮油等农产品资源丰富。但长期以来，上述区域交通运输特别是铁路运输能力不强，严重制约了经济发展。潘建青认为，“北线”工程建成后，将极大地改善这些地区的交通运输条件，促进和带动其经济社会发展。 (记者李梦）