资料图：粤港澳三地共同兴建的“中国第一桥”——港珠澳大桥，12月15日在珠海正式动工，标志着这座世界最长跨海跨境大桥项目正式启动。中新社发 双人鱼 摄

中新网12月23日电据澳门日报报道，港珠澳大桥在本月中正式动工，大桥建成后的车辆流量及收费问题备受关注。三地政府已就大桥建成后，三方使用配额及收费等问题探讨，由于距离大桥建成通车仍有6年，有关方面认为三地有足够时间磋商，最终配额方案会在大桥通车前3个月公布。

粤港澳三方过去7年在港珠澳大桥落点、设计、融资等重大问题上存在分歧，但最终也能达成共识，并促使大桥工程在本月中正式上马。但大桥建成后，三地使用车辆配额限制问题仍未解决。有消息指，由于配额问题直接影响大桥车辆流量以至地区经济发展，一直是三地政府着重考虑要点，但现时距离大桥建成通车时间尚早，三地政府有足够时间磋商。

在珠澳口岸人工岛正式动工后，三地政府有关部门代表、交通部门人员，已就大桥车辆流量及配额等问开始细部研究，有消息指三地配额方案短期内即使未能解决，但相信在大桥正式通车前3个月会有定案。

港珠澳大桥日后作为联系珠江三角洲东西两岸主要交通枢纽，最大通行能力设计可以达到每日约8.6万架次。

但有关方面较早前指出，估计大桥通车初期，车辆使用率较低。如以现时约3.4万辆拥有粤港或粤澳“两地牌”的车辆推算，加上深圳、珠海与港、澳两地有其他口岸可以通行，日后使用港珠澳大桥的两地牌车辆可能只有25%，同时并非所有“两地牌”的车辆每天出入境，对于总投资逾720亿元人民币的港珠澳大桥，不合理及不符合成本效益。

有意见认为，大桥车流量多寡，将视乎日后会否放宽私家车出入境配额，以及用各种措施增加现时“两地牌”车辆数量，这意味着日后申请“两地牌”措施有可能放宽及降低费用。受惠于珠海现时“购房送两地牌配额”政策，近年澳门拥有两地牌车辆人士相对增加，驾驶“两地牌”车辆出入境，已非在内地投资或经商人士的专利。

拥有“两地牌”车辆，也不代表日后可以使用港珠澳大桥，原因是三地交通各有承受能力，针对跨界交通造成的影响，日后有配额制度分别控制三地使用大桥车辆数目。

据了解，大桥可行性研究方案中，曾经提出以“基本配额”、“无配额”、“一方配额”和“调整的基本配额”等方案作为比对，研究最终配额方案，决定三地使用大桥车辆数量。但由于澳门交通承受力有限，绝大部分经大桥来澳车辆不会进入城区，只能停泊在珠澳口岸人工岛的境外停车场，这一措施可能意味着澳门使用配额受限制。

但为提升大桥车流量，三地政府将研究放宽跨境车辆配额，以及尽量调低大桥收费标准，初步预计私家车每次收费150元，旅游巴士每次收450元。香港运输及房屋局长郑汝桦曾经表示，按最新融资安排，私家车每程收费可能只是100元人民币甚至更低，货车约200元，以吸引更多车辆使用港珠澳大桥。