汽车零部件关税政策修改影响中高端汽车
工信部和发改委联合宣布,各类构成“整车”特征的汽车零部件将不再按整车进口关税征收,统一按10%征收。分析认为,此举对主流汽车价格几无影响,但有助奔驰、宝马等中高端车型消除关税变动引发的成本压力。
本报讯(记者刘俊)上周末,工信部、国家发改委发布第10号令,决定停止《汽车产业发展政策》中“构成整车特征”的相关规定,并从9月1日起施行。
《汽车产业发展政策》明文规定国家支持汽车产品本地化生产能力。据此,一直以来,构成整车特征的零部件进口,以及进口零部件价格综合占整车价格60%以上的,均按照整车25%的关税税率征税,比普通汽车零部件税率高出15%。相关规定取消后,各类构成“整车”特征的汽车零部件将不再按整车进口关税征收,统一按汽车零部件的进口关税来执行。
国产化率“40%”曾经是在华汽车生产的一条“红线”,如果低于它进口汽车零部件就算构成整车特征。规定初衷是希望阻止用半散件方式在华组装汽车,变相逃了关税。不过,这一做法被欧、美、加汽车业指为有失公平。
主流车企没影响
业内普遍认为这项决定并不会在主流汽车售价上有大的影响。中国作为世界上竞争最激烈的汽车市场之一,车企为了保持价格优势,纷纷把降低进口率作为一大目标。只要比例过了40%的“红线”,政策实施前后车企进口零部件都按10%关税执行。以本地汽车企业为例,在近年完成换代后,广汽本田雅阁、飞度等四款车型国产化率平均已经站上90%或更高的水平,广汽丰田凯美瑞的国产化率也能在80%以上。
不过,对于像戴姆勒、宝马这些中高端轿车生产商来说,悬在头上的“达摩克利斯”之剑被摘下让它们松了一口气。广发证券分析报告认为,目前这些高端车型国产化率普遍还不到40%,大多数关键零部件需要进口,取消限制有利缓解压力。
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