汽车产业格局生变 跨国公司新增投资两极分化
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金融危机对汽车业的影响不仅体现在产品销量下滑、企业兼并重组等方面，而且全球汽车业格局也因此产生变化。眼下，国际汽车业出现新一轮投资、扩产趋势，跨国车企针对传统市场和新兴市场的投资方向各有侧重，出现明显两极分化现象。在每个投资项目背后，是各大汽车公司对各自势力范围的重新定位。
新兴市场增产 传统汽车加大在印度投资力度
- 丰田印度第二工厂加紧建设
今年7月，丰田向其在印度的合资公司追加80亿卢比投资，加快其印度第二工厂的建设速度并扩大原计划的建设规模，追加款将于2016年前到账。届时，丰田对印度第二工厂的总投资将达400亿卢比。丰田于1997年投资170亿卢比，在班加罗尔建设其在印度的第一座工厂，目前该厂产能为6万辆。该公司在印度的第二工厂也在班加罗尔，计划在2010年12月建成投产，预计年产10万辆小型车。
据了解，丰田在印度新建的第二座汽车组装厂以生产低价小型车为主，产品主要在印度销售，部分车辆出口海外。2008年，丰田在印度售出约5万辆乘用车。
日产今年最大投资“砸”向钦奈
日产印度公司首席执行官公恒德山日前宣布，日产今年的全球投资额约36亿美元，印度市场将获得最大投资份额。预计到2011年，日产在印度钦奈汽车厂的出口量将达11万辆，下一步将提高至18万辆。此外，日产方面还宣布，在2010年中期前，将在印度投产Micra两厢车，随后还将引进 Pixo和Tiida。
雷诺-日产联盟近日宣布，要将其在印度车市的份额在2012年前提升至5.7%。日产执行副总裁科林?道奇指出：“我们在印度的市场份额正在稳步提升。为加快这一进程，我们将继续加大对印度市场的研发支持，以推动汽车销量增长。”
通用汽车印度投产关键零部件
今年6月通用汽车公司进入破产保护程序后，通用印度公司立即发表声明称，通用印度公司属于新通用的优质资产，经营不受通用汽车进行破产保护影响。记者最近了解到，通用汽车计划于2010年在印度建成一座发动机与变速器工厂，所需的2亿美元资金正逐步到位，大部分来自银行贷款，其余部分由通用印度公司从现金流中补足。
大众的“触角”伸到浦那
大众在印度的第一座工厂于今年5月正式投产，这是大众在南亚地区建立的第一座工厂，位于印度西部浦那地区，工厂总投资达 5.8亿欧元(约7.7亿美元)。据悉，大众在印度的第一座工厂主要生产斯柯达晶锐紧凑型车，2010年初将引进Polo两厢车，大众的标志性小车甲壳虫也将在不久后引入印度。
点评：罗兰贝格日前发布的咨询报告表明，到2012年，印度车市售价在1万美元以下的轿车总保有量将达1800万辆，占该价格区间汽车世界总销量的1/5左右。 世界主要跨国车企不断向印度追加投资，主要看中印度低价小型车市场蕴藏的巨大潜力。
“深入”中南美洲
- 雷诺投资巴西“不谨慎”
雷诺曾多次宣称要大力开拓中国市场，实现本土生产，但一次次食言。对于投资巴西，该公司表现出的态度就不这样“谨慎”。雷诺-日产首席执行官戈恩日前宣布，雷诺-日产在中期投资规划中加大在巴西的投资力度。戈恩指出，为了拉动销量增长，雷诺计划在巴西推出多款新车，以满足不同消费群体的需求。他预计，巴西车市的年销量很快将突破300万辆大关。目前，雷诺在巴西家用车市场的份额约为5%。
大众10亿美元投向墨西哥
大众汽车公司近日宣布投资10亿美元，在墨西哥中部的普埃布拉州工厂研发新车，并扩大在墨西哥的生产规模。据了解，大众墨西哥普埃布拉州工厂投产车型包括宝来、捷达、甲壳虫等。2008年，大众墨西哥分公司产量约45万辆，其中37.8万辆新车出口。目前大众在墨西哥有1.35万名员工，据墨西哥汽车工业联合会统计，今年上半年，墨西哥汽车产量同比下降42.9%，包括大众品牌汽车在内的汽车销量也有所下降。受金融危机影响，大众墨西哥分公司的部分生产线暂时停产，但工厂未进行裁员。
通用汽车在巴西追加迄今最大一笔投资
7月15日，通用汽车巴西公司总裁海梅?阿迪拉宣布，通用汽车将在3年内向巴西投资10亿美元，这笔钱将主要用来提高通用格拉瓦塔伊工厂的产能。预计到2012年，这座工厂的产能有望达到38万辆，成为通用汽车在南方共同市场(南共市)最大的汽车制造厂。此外，通用汽车还将在格拉瓦塔伊工厂建设一条新生产线，推出两款新车，以满足巴西市场需求并出口到其他南美国家。这是通用汽车在巴西设厂以来的最大一笔投资。
点评：今年上半年，巴西汽车销量同比增长30%，出口额同比增长12%。汽车业也是墨西哥的活跃产业之一，许多跨国车企在该国建厂，以充分利用当地廉价的劳动力及北美自由贸易协定带来的便利。此外，拉美地区有最大经济一体化组织南方共同市场(南共市)，使得在巴西等国的汽车投资可以延伸到阿根廷、乌拉圭、委内瑞拉等国，成为跨国车企青睐这一市场的原因之一。