30日上午8点38分，随着一声响亮的鸣笛，温福铁路首列货物列车缓缓从福州樟林站开出（廖志华 摄）

连接闽浙两省的温福高速铁路福建段于30日正式开行货车。这仅是海峡西岸经济区铁路建设的一个缩影。如今,福建境内在建的铁路干线、支线已达9条之多。

自从2004年正式提出海西战略构想以来,福建省加快了以高速铁路路网为标志的交通基础设施建设步伐。近期国务院公布的《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》,推动海西掀起新一轮铁路建设高潮。

从昔日路网“末梢”到未来东南“枢纽”

四川农民工贺齐明跟着中铁五局修了两年铁路。他参与建设的向莆铁路全长635.9公里,总投资约516亿元,连接着江西向塘和福建莆田,是海峡西岸经济区拓展中西部腹地的一条最重要的铁路。

福建境内多丘陵,地势复杂,人称“闽道更比蜀道难”。为了摆脱交通困境,自2004年起,福建连续开工建设温福、福厦、龙厦、厦深和向莆5条铁路,建设速度在全国罕见。

向莆铁路建成后,从福州到南昌、到北京的时间均缩短约8个小时;温州到福州、福州到厦门、厦门到深圳的铁路建成后,福州到杭州只需4.5小时、到上海只需6小时、到厦门只需1.5小时;厦门到深圳则只需3小时。

根据规划,到2020年,福建将形成长达5000公里、投资3500亿元左右的现代化铁路网。昔日的全国铁路网“末梢”,有望后来居上,一跃成为东南沿海的铁路枢纽。

区域经济板块的连接线

江西农民邓荣发在向莆铁路抚州制梁厂附近开了个小卖部。邓荣发说,这儿工人多,平时卖点烟酒、饮料补贴点家用。他告诉记者:“这个工地修的是通往福建的铁路,我们这儿有不少人在福建打工,以后铁路通了,他们回家就更快了。”

实际上,向莆铁路的贯通,便利的远不仅是往返闽赣的人们。

赣州江钨是金融危机后江西省启动的第一个重大项目,每年需要进口12万吨废铜作为生产原料,为了保障原材料稳定供应,企业做的第一件事就是选择便捷的出海口。经过综合便利性比较,江钨最终选择了厦门。

江钨体会到的方便来自于海西大通道的建设。赣州-龙岩-厦门铁路的贯通将赣州、厦门连在一起,使过去不得不舍近求远走深圳、上海出海的企业有了新的选择。

为了给中西部地区开辟出最近的出海通道,连接福建和江西的向莆铁路在规划时就截弯取直,考虑到海铁联运,铁路专门预留高度,可搭载双层海运集装箱,一改过去鹰厦线只能运载单层集装箱的限制。

厦门大学经济学教授李文溥说:“龙厦、向莆等铁路的建设,既可拓展福建港口腹地,又可为江西、湖南、湖北等内陆省份开辟新的出海通道,成为海西区域经济板块的连接线。”

“海西”经济动脉渐已成形

“2009年将是集中展示福建铁路建设成果的一年,全国将建成开通5条铁路客运专线,其中福建就占了两条。”东南沿海铁路福建公司负责人陈乃武说。

记者从南昌铁路局了解到,从2004年起,福建先后开工建设了5条时速超过200公里的高速铁路。在建的温福、福厦、厦深、向莆等铁路都按时速200至250公里标准修建,拟建的沪昆、合福客专更是按时速350公里标准建设,技术标准之高史无前例,体现了我国铁路建设的最高水平。

“预计到2020年,南昌铁路局营业里程将超过1.1万公里,达到现在的2.5倍以上。届时,赣闽两省铁路网作为贯通南北、连接东西、通江达海、发达完善的客货交通枢纽,将在海西乃至全国经济社会发展中发挥更加重要的作用。”南昌铁路局副局长王秋荣说。( 温福铁路开通带旺两大港区

记者昨日获悉，温福铁路通往港口的两条重要连接线———福州可门港铁路支线、罗源湾北岸铁路支线已开工建设。两条铁路支线预计2011年建成通车，这将是福州城区通往港口最近的“大动脉”，也是我省东北部、中部及江西、湖南部分地区货运出海的又一便捷通道。

目前，温福铁路可门港铁路支线与温福铁路接轨工程已竣工，支线工程正在施工，预计2011年下半年可竣工通车。可门港铁路支线自温福铁路透堡站北端引出后，经炉山隧道，往东下穿大帽山，跨罗源湾南岸，进入连江可门港区，全长约23公里。建成之后，将和在建的福厦线与厦深线、向莆线等路网相连，构建闽、赣、湘等相关经济区新的出海口，使得可门港散货物流中心有能力向内陆省市辐射。

另外，罗源湾北岸铁路支线工程的设计已完成审查，预计今年年底前全面开工建设，力争2011年底竣工通车。据悉，罗源湾北岸铁路支线正线，自温福铁路罗源站温州端引出，沿途经过五里河、泥田、下楼山、白水垦区、黄厝仑、碧里长基、牛坑湾至将军帽，贯通正线线路全长26.116公里。设罗源站、白水港湾站两个中间站，其中罗源站为与温福铁路接轨站。此外还有一个将军帽作业区。

福州市发改委相关人士说，这两条疏港铁路支线将对于扩大温福线路网覆盖范围，延伸福建路网，以及构建闽、赣等相关经济区新的出海口，支撑温福铁路和福建省路网运量等起到重要作用。

时速350公里高铁年底动建 未来海西高铁实现城际公交化

记者还从昨日上午的开通试运营仪式上获悉，今年年底，京福高速铁路有望开工建设，该条铁路的建设规格更高，最高时速将达到350公里。

据悉，在海西新一轮铁路建设中，铁道部和福建省已确定合作建设十大铁路项目，即峰福铁路电气改造、京福高速铁路、赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路、浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩、泉州—长汀、衢州—宁德、沿海城际高速铁路、沿海货专线等。

原计划10年完成的项目将力争于5年内完成。其中：京福高速铁路合肥至福州段、赣龙铁路新建双线(含漳州港尾铁路)今年开工建设；南平—三明—龙岩铁路和浦城—建宁—龙岩—梅州铁路明年开工建设；长汀至泉州铁路和衢州至宁德铁路2011年开工建设；宁德—福州—厦门—漳州高速铁路和沿海货运铁路福建段2012年开工建设。据初步测算，新一轮我省境内新建及改建铁路总里程约3100公里。

新一轮铁路项目全部建成后，我省将形成“三纵六横”的高速铁路网，形成九个设区市的快速铁路环线和快速铁路进出省通道。届时，将出现相邻设区市之间1小时交通圈，设区市到省会城市2小时交通圈，省会城市到相邻省会城市3~5个小时交通圈，省会城市到首都北京7个小时，全省所有县(市、区)1小时内可上快速铁路的布局。

记者还从有关部门了解到，为了达到客货运分离，未来海西铁路网还将再建沿海快速铁路专用线。届时，沿海的铁路客运专线的沿线站数量将适度减少，从而真正实现城际高铁公交化，让市民享受真正意义上的城际高铁和无缝链接的城市快速交通。（记者 薛辉 阙文龙 李进江 方方 王浩志 张超晖 通讯员 邱仁松文/图）