刘师傅：“你老说给国际油价，根本接不了轨，美国油价比咱们还低，但他的国民收入要比我们高得多。”

记者在对出租车司机和自有车主的调查中了解到，80%的人认为，现在的油价也比较高，目前美国的官方油价，1加仑相当于3.785升汽油价格，是200美分左右，按照美元和人民币1比6.83的比价折算，那么美国汽油价格大概每升相当于人民币3.6元，而且是含税价。现在北京的97号汽油最高5.9元人民币，已经高出30%以上。因此，大多数司机认为目前国内的油价应该是降价而不是涨价。

“现在还是高点，我觉得。”

“高了，对于出租车来讲，跟他的空驶率不成正比，应该在5块钱左右我觉得差不多。”

调查中记者发现，出租车行业和物流运输行业对涨价预期最为担心，北京中益出租车公司的郭师傅和刘师傅给记者算了一笔账，他们两人24小时轮流开车，油价没有上涨时，100元钱的油，每天能纯挣30到50元，现在只能挣20到30元，每月少挣600多元。如果油价继续涨价，对出租车的油价补贴又降低的情况下，他们两人每月的收入1200元都达不到了。

“这不是油刚降价吗，油价落价下调的时候特别快，你要说油现在涨价了，估计到年底才能把油价补助款结账给你。”

“涨的时候给补贴特别慢，降的时候，一天的时间当时就降。”

成品油市场上出现了两种截然不同的现象

无论在什么时候，一旦油价上调，受影响最大都将是物流企业，毕竟油钱在物流企业的成本中占了最大头。在目前全球金融危机持续蔓延，经济下滑风险依然存在的情况下，物流企业会如何看待这场油价变局呢？

今年3月26号发改委上调成品油价后，很多行业都受到了明显影响，运输、物流等用油大户首当其冲，在位于北京通州区德利得物流总公司运营总监恽绵向记者算这样一笔账。

北京通州区德利得物流总公司运营总监恽绵：“物流企业运输成本就是两块最高，一个是燃油成本，一个是桥路费，这两个都占很高的比例了，这40%，如果油价我们当时算过帐，油价调整10%的话，我们的燃油的成本，物流企业的整个运输成本就会上涨4%。”

恽绵告诉记者，上次油价调整之后，为了尽可能消减燃油成本上涨给企业带来的压力，德利得采取了很多应对措施，首先是采购了一批发动机更为先进、油耗更低的新车，其次是统一更换汽车轮胎，减小滚动阻力，目的同样是降低油耗。在采取了种种措施之后，公司的成本压力有所减轻，但恽绵却并没有轻松下来，行业内的激烈竞争、微薄的利润和随时可能再次上调的油价，都让他无法放松紧绷着的神经。

恽绵：“物流企业现在的平均利润率是3%到5%，如果这样子的话，我们这个物流企业的利润如果燃油上涨超过10%，运输型物流企业的利润差不多吃光了，就没有了。”

为了防患于未然，德利得一方面与部分客户签订了油价联动协议，希望能在油价发生变化时与客户共同承担，另一方面也在不断引入新的管理模式和调度系统，尽一切可能地提高燃油效率、降低成本。