大量运力闲置

东航年报显示，2008年，公司总周转量为72亿吨公里，同比下降6.42%，但代表运力的可用吨公里仅下降3.67%；南航总周转量92亿吨公里，同比下降0.6%，但最大周转量达到143亿吨公里，同比还增长了0.48%。

长城证券分析师宋伟亚表示，航空公司的亏损仍然受到航油价格的影响较大。东航2008年航油成本184.88亿元，同比增长22.30%，主要原因是平均油价较上年同期大幅上升约28%，航油支出约占公司营业成本的43%。但东航整体载运率的下降使得总体航油消耗量下降。南航2008年的航空业务成本为538.90亿元，其中航油成本为230.86亿元，占航空业务成本的42.8%，较2007年增加26.0%。

另外，严重的资不抵债问题也困扰着东航。截至2008年底，公司流动负债超过流动资产约436.76亿元，同时负债总额超过资产总额约110.65亿元，已经严重资不抵债，持续经营存在风险。南航虽然也有着高达88.62%的资产负债率，但相比东航已属健康。东航董事会表示将依靠银行和金融机构的额外授信额度、获准的股票增发方案，获取足够的融资来源，以保证经营以及偿还到期债务所需的资金。

一季度民航业实现盈利

尽管业绩惨不忍睹，但今年航空公司的市场环境将发生可喜变化。

东航在年报中表示，国际航空市场需求为负增长，国内航空市场有恢复增长的可能，但运力过剩情况仍很严重,上海以及周边地区受金融危机的影响和冲击尤为显著。但世博会将为东航带来新的机遇。南航表示，民航业的一系列扶持政策将有助于各航空公司有效应对复杂而严峻的经营环境，公司各项经营数据将在2009年出现正增长。

宋伟亚表示，随着运力运量和客座率等指标的较好复苏，今年一季度民航业已经实现赢利，预计量价齐升的态势将持续到行业传统旺季三季度达到高峰。(记者 朱宇)