图为昨日下午,在江岸西车站,一节货车车厢正在进行编组。
汉口闹市将拆70余公里铁轨每天上万节货车不再穿城
武汉启动大规模铁路“搬家”
本报讯(记者左洋通讯员孟立)记者昨获悉,武汉启动最大规模的铁路外迁,江岸西站、江岸货站、江岸车辆段、江岸机务段等,要迁人黄陂区横店的武汉北编组站,原用的总长70余公里铁轨,将陆续拆除,每天上万节货物列车今后不再穿越汉口。
江岸西站是我省最大的铁路货场,主要担负部分京广线、汉丹线、武九线等货车到发编组作业,办理货运集装箱等,日均办理1.43万节(每列货车最多可拖60节);江岸货站日均办理1200节。进出两站的货物列车穿越二七路、解放大道等闹市地段,噪音影响沿线居民,也影响市内交通。
本月内,武汉北编组站启用,股道总数为128条,是全国规模最大的。货物列车通过即将开通的天兴洲长江大桥、京广货车外绕线,很少穿越闹市,八成以上货车在外环线“绕”着开。
记者金思柳通讯员孟立摄
昨日下午,在汉口黄浦路立交桥下,一辆机车正通过路口,行人和机动车辆让行。记者金思柳摄
昨日下午,在江岸西车站,一列机车正在进行编组。记者金思柳通讯员孟立摄
不再横穿闹市不再隆隆扰民
篱车场“搬蔽塞”篱运列车走大道
狭小处混编走车周边居民听得累
6平方公里的地面上,密密麻麻铺设72条轨道,不时看到拖着长长车厢的货运列车到发……昨日,记者在江岸西站编组站看到,来自全国各地货运列车汇集来此,等待重新编列车厢出发。
江岸西站建于1973年,担负京广线、汉丹线、武九线货物列车的到发解编,办理集装箱、整车等货运业务,日均装车100车、卸车225车。南来北往的列车从丹水池铁路线,穿越江岸区,重新编组后再发往汉西站。
记者在江岸西站三层办公楼采访,因常有货物列车通过,楼房被震得有摇晃感觉,耳朵也有嗡嗡的回声。
11时,记者走进江岸西站附近的新江岸二村社区,很少看到居民活动,等了很长时间,才看到有位大爷提着菜篮子回家。
他说:“小区离车站比较近,特别是上午货车特别多,声音太大,耳朵吃不消,干脆中午才回家。听说车站要搬了,真是好啊,终于可以睡个安稳觉了。”
江岸西站负责人表示,全国铁路物流大幅增加,现有编组站能力有些吃紧,南下广州、北上北京的货物列车混在一起编组,出发时好互相让道。周边又被社区、办公楼等包围,也无法扩容了,只有选择搬家。
新家
宽敞地分流南北货车
江岸西站、江岸站等4家单位的“新家”,在黄陂横店,即本月底启用的武汉北编组站。
武汉北编组站位于京广线横店与滠口站间,股道总数为128条,远期预留有42股道,占地7000亩,相当于两个天河机场那么大。南下、北上货运列车各有一个专区。主要担当京广线上下行车流、合武线及麻武线车流和汉丹、武九线至江北地区及其他车流的解编任务。
货车到达武汉北编组站后,采用最新的识别系统,记录每节车厢所要到达的方向,传输到武汉北编组站的指挥大厅。指挥大厅电脑发出指令,货物列车按照规定进人相应股道,重新编组发出,大大缩短等待、编组的时间,日编解能力达3万辆。
今后,武汉货运列车编组站形成“一主两辅”,“一主”是武汉北编组站,两辅则是武昌南站、武昌东站,前者主要负责汉丹线、武九线至江南地区、株洲方向车流;武昌东站作为工业性编组站,负责武钢到发列车。
文/记者左洋通讯员孟立
本报讯(记者黄峰)江岸货场搬迁后,原址做什么?记者昨悉,兴建住宅、国际学校、写字楼等,总建筑面积78万平方米。
2005年4月,香港瑞安集团以33.9亿元报价,买下汉口永清地块,该地块当时成为全国土地有形市场的“地王”。
永清地块总面积719亩,分为A、B两块,位于长江二桥及引桥两侧。
其中,A地块东到沿江大道,南抵芦沟桥路,西边为轻轨一号线,北为黄浦路延长线;B地块主要为江岸货场用地,东临沿江大道,南到黄浦路延长线,西临解放大道,北临城市规划道路。
根据规划,在A地块建设住宅、写字楼、武汉天地等总建筑面积72万平方米。
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