受众多救市措施刺激，中国汽车销量持续反弹，3月维持上涨局面。尽管至截稿时，3月产销总量数据尚未出炉，但记者掌握的一份以车企批发数统计的数据显示，26家狭义乘用车企业(包括轿车、SUV和MPV)3月销量为52.53万辆，大部分厂家环比涨幅在20%。记者计算到，52.53万辆加上尚未统计的比亚迪、长城等厂家，仅狭义乘用车销量已接近60万辆，再加上微车销量约20万辆，广义乘用车销量能达到80万辆，再加上市场变暖的商用车销量，3月全国汽车销量总数极可能达到100万辆。

据Autodata Corp.数据显示，美国市场的轿车和轻型卡车3月总销量为857735辆，比去年同期下降37%。不过高于2月份688909辆的销量。由于美国车市在3月最后一周有回暖迹象，而中国汽车销售的强劲势头不知能延续多久，要判定2009年中国汽车销量超过美国为时过早。

今年车市情况正在改善

度过了令人失望的2008年后，在国家一系列救市政策的推出下，从1月份开始汽车行业状况正逐渐改善，其中造成2008年高成本的因素暂时得以消除。据中金公司预计2009年平均钢价将比2008年下滑27%，从全产业链角度计算，钢价下降将带来单车成本节省；另外，制约汽车行业发展的高油价也得以消除，高涨的油价已经跌至50美元以下。

此外，包括江淮汽车、一汽轿车和中国重汽成功获取到“高新技术企业”认证资格，所得税率改为15%，对它们而言无疑是巨大的利好。

在行业状况改善的情况下，汽车股成为今年股市反弹的“急先锋”。汽车类指数(991026)从去年11月7日最低点的857.38点反弹至3月31日的1765.17点，涨幅超过一倍，远远超过大盘幅度。

东风日产再创新高

大部分厂家已经感觉到3月的暖意，不少厂家的月销量创出新高。上海大众、一汽大众和上海通用仍然排名前三位，3月销量普遍比2月提升1万辆左右，两个“大众”5.5万辆的单月销量是狭义乘用车的一个新纪录，上海大众比一汽大众仅领先不到1000辆。北京现代、东风日产紧随其后，其中北京现代为41881辆，同比增长70%，时隔一个月再次刷新建厂以来单月销售最高纪录，而东风日产销量近3.8万辆也创造了新纪录。

奇瑞汽车、广州本田、吉利汽车、长安福特和天津一汽位居六到十位，狭义乘用车前10强中的门槛已经提升至2万辆，含金量提高。最近月销量一直在2万辆以下的神龙汽车3月终于迈上2万辆的台阶，排名第十一。

3月对各大厂家而言是皆大欢喜的一个月，但除一汽丰田外，其销量甚至不足2万辆，被挤到了第12位，这是该厂家去年以来首次跌出前十名，其旗下各大车型在3月销量减少，可能是为即将上市的RAV4腾出产能。

在车市暖风的吹袭下，畅销轿车的销量也水涨船高，前十强的门槛已经提升至1.2万辆以上了。其中排名首位的捷达达到2.1万辆，而排名二、三名的悦动和凯越也接近2万辆的门槛。雅阁和凯美瑞再次以强大的销量跻身前十。在前十强中，本土品牌仅有QQ和夏利位列其中。跻身万辆俱乐部的本土品牌还有吉利自由舰。09款福克斯自去年底推出以来，首次登上万辆大关。