在中部崛起战略之下，河南、山西、湖北、湖南、江西和安徽虽分属六大行政区划，但在区域经济崛起的浪潮之下，实际界线已越来越模糊。在强调对外承接东部产业转移，沟通长三角交通的同时，中部各省之间的合作正日益密切，无论是加强内部循环，还是加速外部吸收，交通便利、时空缩短，构筑高速、通畅、高效的现代综合交通已成中部各省共识。

六省会直线距离近、时空距离远

在中部六省中，各省会城市之间短则相距几百公里，长也不过1000多公里。以合肥为例，合肥至南昌400多公里、至武汉近500公里、至长沙700多公里、至郑州600多公里、至太原1000公里。航空方面，目前一些中部省会城市间仍没有直飞航线，从合肥出发到其他五省省会城市，也仅有到长沙、太原和郑州的航班。铁路方面，合肥至郑州每天有9对列车可往返，至南昌始发终到或途经列车有5对，至太原仅有1对过路列车，至长沙无火车直达，而至武汉从4月1日起将十分便利，每天有7对动车组列车可往返。公路方面，从合肥坐汽车到长沙每天有两班，到郑州每天有四班，到太原每天有一至两班，到南昌和武汉每天都有十多班。

湖北武汉是我国的综合交通枢纽，河南郑州则是我国的铁路枢纽城市，合肥乃至安徽的交通枢纽地位正日渐凸显。作为承东启西、连通南北的中部省份，在全国路网通道中，已构建了综合运输骨架。由于我国的国省干线公路、高速公路已基本构建网状骨架，中部六省之间都有高速公路可互达，还有京广铁路、京九铁路、陇海大通道、华东大通道和去年建成通车的合武客运专线等铁路相连，湖北、江西和安徽还共同拥有一条长江黄金水道。中部六省彼此地理位置相连，但交通还需完善，以改变目前较远的时空距离。

半日交通网将覆盖整个中部

下月起，从合肥到武汉，乘坐动车组列车只需两个小时，这将彻底改变合肥、武汉之间长期以来的时空距离——火车最快要八九个小时，汽车最快要五六个小时。而随着中部省会之间高速公路“断头路”的消除，高速铁路的陆续建设，中部六个省会城市之间的半日交通网即将形成。

据了解，根据铁道部的规划，我国将建成“四纵四横”铁路快速客运通道以及发达地区城际快速客运系统，涉及中部省份的客运专线就有“两纵四横”，其中，纵向客运线分别是北京—天津—济南—南京—上海客运专线和北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳（香港）客运专线，横向客运专线分别是青岛—济南—石家庄—太原客运专线，徐州—郑州—西安—兰州客运专线，上海（南京）—合肥—武汉—重庆—成都客运专线和上海（杭州）—南昌—长沙—贵阳—昆明客运专线。原铁道部副部长王兆成曾表示，到2020年，中部地区铁路建设总规模将达4500亿元左右，新建铁路6500公里。此外，到“十一五”期末，中部地区要形成具有高度可靠性和应变能力的综合运输骨架网络。届时，中部各省与相邻东部地区间至少形成两条以上的高速公路通道，与相邻西部地区间至少形成一条高速公路通道，实现中部地区中心城市到东部沿海地区当日到达，区域中心城市之间、省会至地市级城市高速公路连接，中部六个省会城市之间的半日交通网将覆盖整个中部。