引言 2009年，将是中国汽车产业发展历程中不平凡的一年。相对于成熟的国际汽车市场而言，中国汽车市场容量尚未饱和，它依然是最具活力的一个市场。已经有人预言，2009年，全球的汽车增量要看中国市场，而在国内，最大的增量又将会在哪里？请看报道———

这些年，我国汽车工业快速发展，但主要受益在城市消费人群。在特殊的经济环境下，激发城市消费者的消费需求是寻求市场增量的一个方向，而随着社会主义新农村建设的进一步深入开展，促进农村汽车需求的增长和汽车市场的形成，将为我国汽车工业带来新的发展机遇。目前我国大部分农村现有交通工具，仍处于载货车、农用运输车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存的状态，老旧程度都有待于进一步升级。而随着农民收入水平的提高、消费意识的转变，以及农村公路建设水平的提高，“汽车下乡”具有坚实的现实基础。

在鼓励家电下乡的进程中，各方面积累了足够的经验，在“汽车下乡”的新实践中，国家在政策上释放强烈的支持信号，鼓励企业认真做好“汽车下乡”这道题；同时，实实在在的财政补贴也极大地激发了农民的消费热情。在被业界视为汽车产业调整风向标的“振兴规划”中，明确提出，要培育汽车消费市场，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。农村汽车市场能否就此进入“黄金期”，机遇似乎已经摆在眼前。伴随着新农村建设的推进，如何服务新农村，开拓和发展这个广阔的市场，为农民制造更多、更好、更适销对路的汽车，来满足农村日益增长的交通和运输需求，政策之外的答案，还需要每一家汽车企业来给出。

首先，企业要有适销对路的产品来供应农村市场。据专家介绍，我国的农村用车经历过阶段性的发展和变化。上世纪80年代初，农村的运输以人力、畜力车、手扶拖拉机居多。进入90年代，农村经济建设大力开展起来，三轮或四轮农用车兼顾着货运与客运。2000年前后，在城市里部分老旧卡车、微型车、微型面包车等也出现在农村运输中。而随着农村小城镇化与半城市化进程的加速，农村道路条件的改善，以及农民生活水平的提高，农民的消费观念也在发生着深刻的变化，他们渴望多用途的适宜农村用的汽车新产品，既装点了自家的门面，在安全性与经济性上又能兼顾。因此，对于企业来说，这些消费趋势的变化，都是需要深刻把握与研究的。目前，尽管有很多企业对政府此次开辟“汽车下乡”新路径的指导思想有着积极的反响，但此前，看好农村市场的汽车企业仍在少数，产品储备上还有一定的差距。同时，各地农村的经济条件和农民对汽车的需求差异较大，因此，能否生产出适合中国农村使用的汽车是企业面临的关键问题。

其次，合理的产品性价比也是开拓农村市场的关键。提倡“汽车下乡”，就是要从根本上改变原来农村道路上突突冒着黑烟的三轮、四轮车沾着泥土时而快跑，时而又打不着火的景象。农用车目前由于排放和安全性问题，在使用过程中受到很多限制，因此，新的农用车产品首先需要的是提高技术含量，产品升级换代。而这与企业控制成本之间如何找到平衡，也是关键问题所在。此外，尽管农民现在的收入水平与消费能力都有了提高，但农民的钱也是来之不易，企业要深入了解农民的消费水平和生活状态，不能以在农村市场寻求丰厚回报为利益出发点。

第三，汽车怎么卖到农村去，这也是需要统筹考虑的问题。汽车无论对于城市消费者，还是农村消费者都是大宗消费品。所以，“汽车下乡”，卖产品，也是卖服务，要形成相应的配套能力。汽车的销售模式不同于家电行业，汽车的销售渠道并没有苏宁、国美模式，因此有售后渠道本身的问题需要解决。而在农村市场是否适合沿用传统的4S店销售模式，这对于挖掘农村市场的本土汽车企业来说，是一个新的课题，各种新模式在这个过程中都可以探讨。前提只有一个，那就是，汽车产品下乡，农民生活质量也要随之提高。

总之，汽车企业关注“汽车下乡”，要有服务于新农村建设的意识，必须深入到农村，吃透农村市场；要引导农民朋友通过使用汽车，提高他们的收益，改变传统的生活方式，最终提高他们的生活质量。