托马斯·恩德斯

空中客车公司首席执行官。托马斯·恩德斯1958年12月出生于德国，已婚，有4个儿子。业余时间喜欢各种体育运动，包括登山、滑雪、马拉松和跳伞。他是德国陆军少校(预备役)。

2007年8月，托马斯·恩德斯被任命为空中客车公司首席执行官。此前，托马斯·恩德斯曾担任德国航空工业协会会长、欧洲宇航防务集团首席执行官。

由于愈演愈烈的金融危机可能导致航空公司对飞机需求下降，欧洲空中客车公司决定推迟原定增加产量的时间表。与此形成对比的是，空客并未缩减在中国的投入。

9月底，由欧洲空中客车公司控股的空客A320型客机总装公司在天津举行了投产仪式，这是继上世纪90年代美国麦道公司在中国的客机总装线关闭后，首次在中国投产的大型客机生产线，项目总投资6亿美元。

本报记者就此对话空中客车公司CEO托马斯·恩德斯，由其阐述飞机巨头的过冬之道。

“面对全球金融市场的动荡，我们要做的就是要站在跑道上坚持跑下去，这是非常重要的。”作为一名马拉松运动的爱好者，空中客车公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯在接受本报采访时这样比喻。

关于应对金融危机

将推迟增加产量计划

新京报：这次席卷全球的金融危机对航空业的影响到底有多大，航空业市场今后的发展方向以及空客的应对措施是什么？

恩德斯：目前的金融危机的确对我们产生了一定的影响，比如，对我们的客户也就是航空公司的融资和财政支持方面会有影响，此外，对我们的客户的客户，也就是乘客会产生影响，他们可能会减少出行。

另外就是美元疲软的问题，这也是非常重要的一个问题。大家都知道，这还是一个受美元主宰的世界，而在空客，三分之二的成本都是欧元来结算的，这也是我们需要改变的。如果美元贬10美分的话，美元对欧元的汇率就从1.35贬值到1.45，那么空客的利润就会减少十亿欧元，这十亿欧元相当于14亿到15亿美元。

新京报：与去年相比，空客今年的订单量减缓幅度有多大，是否有一个具体的数字？空客将怎样来应对这个危机？

恩德斯：我们今年肯定不能期待像去年那样，创纪录地达到将近1500架的订单量。估计今年的订单量大概在800架左右。不过我们拥有4000多架的储备订单量，足够今后6-7年之间的生产量。

而且空客今年飞机交付量将创造新的纪录，达到470多架，因此空客的生产能力不会受到影响。

关于中国攻略

欲占领一半中国市场

新京报：中国市场对在空客的整体战略中占有什么样的位置，为什么在运输成本节节攀升的今天，空客要在远离欧洲中心的中国天津另建一条总装生产线？

恩德斯：确实，将飞机大部件不远万里运到天津总装，将带来运输成本的上升，会影响到空客的利润率。而且，空客还要负担初期120名欧洲技术人员来华的费用、设备运输和采购费用等等；从近期的总装线成本看，天津已经超出了汉堡和图卢兹。但是，空客在天津建厂是一个长期的决定，是为了在日益成长的中国市场中分一杯羹。

空客认为，在未来的20年里，中国单通道客机的需求量在2000架左右。将总装线设在中国，将使我们更加贴近这个市场，有利于我们更好地服务我们的客户。空客希望能在中国取得一半的市场份额。

中国市场是个非常大的市场，而且正在不断地迅速地发展。根据我们保守的预测，在未来的20年里中国会需要大约3000多架飞机。中国的东航还有南航，他们的空客飞机机队的发展速度非常快，因此中国已经成为仅次于美国的第二大航空市场。

在中国的市场上，我们相信像南航、国航、东航还有海航等在未来都是很有希望成为A380的客户，香港国泰也很有可能。在春节之前，我们可能会看到另外一个新的大订单。在我们和各家航空公司所签订的谅解备忘录里，现在订单数已经达到了280架。

新京报：你如何评价与中国航空制造业所进行的合作，未来还会在哪些项目上继续拓展合作范围？中国的航空制造业能从中收获什么？

恩德斯：我们的目标是在中国能够得到更快的发展，最终在中国市场被认可为一个中国的公司。中国将成为空客欧洲之外的第二个中心。

在A350项目中，中国承担机体结构的5%的工作份额，但是不要忘记这5%当中还包含了工程设计，这是合作中的非常重要的一部分。

双方的合作将为中国航空制造业储备大量优秀的人才，将来会有更多的中国员工走上空客高级管理岗位。目前，在天津A320总装线上，大概三分之二是中国员工，三分之一是空客的员工。随着以后的不断发展，我们希望减少空客的员工，增加中国的员工的培训，使他们的资质达到一个更高的水平，因此未来中国员工的百分比会大大增加。

关于中国大飞机

不排除与中国合作

新京报：你如何评价中国正在发展自己的大飞机项目，这将给未来全球大飞机制造领域带来哪些挑战？空客未来是否会参与其中？

恩德斯：我们当然不排除合作的可能。但是，我们的任何决策都要考虑到是否与公司的战略相符，都要考虑投入和回报是否相符。原则上，我们不会排除任何与中国的航空工业进行合作的机会。

但是，我们现在工作的重点主要是放在空中客车A320天津总装线这个项目当中。这是我们和中国的合作伙伴共同努力的结果，在这个项目取得成功之后，我们会做一个更加详细的计划。

空客并没有想垄断大飞机领域，我们也意识到无论是中国、俄罗斯，还是日本、加拿大，之后都会有自己的大飞机的项目。

不过大飞机的项目门槛还是非常高的，一方面它的财力方面投资非常大，而且需要有非常高的技能、技术，同时人才也非常关键。空客和波音作为最成功的大飞机的制造商，现在也已经通过自己犯的错误证明了这一点。比如说空客A380以及波音在787项目上都出现了一些问题，这都表明进入到大飞机领域存在很大困难。(记者 李媚玲)