作业车辆在隧道内行驶。新华社记者 任珑 摄

在上海长江隧道路面下已经预留了将来的轨道交通线空间。新华社记者 任珑 摄

9月5日，隧道工人庆祝盾构隧道贯通。新华社记者 任珑 摄

　　5日，随着超大直径盾构顺利进入上海长兴岛接收井，世界最大直径盾构隧道——上海长江隧道工程实现双线贯通。被誉为“万里长江第一隧”的长江隧道长约8.9公里，隧道内径13.7米，隧道外径15.43米，为世界最大直径盾构隧道。 新华社记者 任珑 摄

新华网上海９月５日电（记者 陆文军）５日，随着超大直径盾构顺利进入上海长兴岛接收井，世界最大直径盾构隧道——上海长江隧道工程实现双线贯通。

被誉为“万里长江第一隧”的长江隧道长约８．９公里，隧道内径１３．７米，隧道外径１５．４３米，为世界最大直径盾构隧道。该工程的成功建设，开创了中国超大直径隧道施工的新纪元。

这也是目前世界上最长的隧桥结合工程。今年６月，长江隧道已与长江大桥实现了全线结构贯通。

据悉，到２０１０年长江隧桥实现通车后，从上海市区到达生态环境优良的中国第三大岛崇明，仅需２０分钟左右的车程。“一隧、一桥”连接长三角南北两翼，将对长三角经济圈产生强大的辐射效应。

作为国家特大型交通项目、“十一五”重大建设工程，上海长江隧桥工程于２００４年１２月２８日正式启动。该工程由长江隧道和长江大桥组成。长江隧道南起浦东五号沟，穿越长江到达长兴岛，再通过长江大桥连接崇明岛，北止于崇明陈家镇，全长约２５．５公里，其中，长江隧道长约８．９公里，长江大桥长约１０．３公里。

据介绍，长江隧桥工程具有三大特点：一是工程投资量大，单体工程投资达到１２６．１６亿元；二是工程规模大，是目前世界上最长的隧桥结合工程；三是工程科技含量高，桥、隧、轻轨三者结合，其中长江隧道工程使用的直径１５．４３米的盾构机的体量和连续推进７．５公里的距离都列为当今世界之最，工程建设中许多施工工艺在国内外首次使用。