9月1日，第二次调整的汽车消费税即将正式实施。与2006年第一次调整时的普遍着力相比，此次调整重点集中在3.0L以上的大排量车型上。在新的调整方案中，排量在3.0升到4.0升(含4.0升)之间的乘用车，税率由15%上调至25%，排量大于4.0升的乘用车，税率由20%上调至40%；同时，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

对销量整体影响不大

显然，此次调整消费税的目的在于“抑大扬小”。大排量车的税率上调幅度与2006年相比明显加大，国家通过消费税来引导汽车消费，调节汽车产品结构的积极目的不言而喻。

消费税调整方案尚未出台，但影响已经提前显现。很多大排量车的经销商提前减少了产品价格优惠，有部分甚至囤货以待涨价。

由于正式的调整方案将在9月1日以后实施，目前终端市场的反应相对平静。不过，很多豪华品牌厂商都已在积极研究应对策略，宝马、克莱斯勒以及保时捷的公关部相关人士都表示，将在不久后公布产品价格调整方案，并付诸实施。

但多数豪华品牌厂商和业内专家都认为，此次消费税调整短期内会对大排量车的消费起到一定抑制作用，但长期来看影响有限。

中国汽车工业协会统计显示，今年1-7月，3.0升以上排量国产乘用车总销量只有2万多辆，只占乘用车比例的0.5%左右。不过，据海关的统计数据显示，进口大排量车在今年上半年超过9万辆。奥迪中润发市场总监李恺指出，这些车型全部为A8、Q7、A5等市场销量很小的进口车型，再加上这些车基本都是采取订单式生产，9月份之后的车在7月份就下了订单，因此对整体销量影响并不大。

消费税难起大作用

从2006年的第一次消费税调整来看，虽然2.0L以上的车型税率都有上调，1.0L至1.5L的税率下调2%，但实际市场情况是，小排量(1.3升及以下)持续萎缩，进口大排量车销售数量大幅增加，这一趋势一直在继续。

今年以来，由于油价上涨，货币紧缩，大排量车消费有所降温，增幅放缓，而小排量车市场份额出现回升迹象。可以说，我国目前的客观经济环境，一定程度上促进了汽车消费结构向科学合理的方向转变。

但仅靠消费税调整本身，还很难真正起到“抑大扬小”的效果。一方面，目前中国人对于大排量车的偏好短期内难以改变，而大排量车多为进口车，其价格还受到汇率、关税等多重因素的影响。另一方面，小排量车目前遇冷的原因也很复杂，国家若不在燃油税、停车费、过桥费等方面向小排量车倾斜，小排量车市场仍然难以迎来真正的春天。

市场反应：高档车本月前半月销量增幅近三成

由于调整消息在两个月前就已经在市场流传，据多个品牌的经销商反映，在8月份前半月，3.0L以上的车型销量跟预期相比增长近三成。

奔驰在京经销商北星行市场部经理郭亮告诉记者，奔驰E级车在8月份前半月增幅达到30%—40%。奥迪中润发市场总监李恺也表示，8月份，该店订单数将超过110辆，虽然这一数字比平时的130辆-150辆要低，但还是超过预期的20%。

“这主要是一些计划在未来两个月内购车的消费者提前了消费。”博瑞雷克萨斯总经理刘泽斌指出，这些车主要集中在50万元左右的低端豪华车。

经销商反应

目前对奥迪影响不大

●运通博奥总经理孙爱利：整体来说，大排量车尤其是奥迪A8和Q7受消费税上调的影响不大。而且，消费税上调后，厂家、经销商和消费者三方之间如何分摊这部分成本目前也没有定论，因此，现阶段对消费者和经销商的影响都不是很大。

奔驰部分车型已涨价

●博瑞祥驰销售经理李海生：奔驰3.0L以上的车型多，因此大排量车消费税上调对奔驰影响比较大，像4.0L涨至40%的话反映在终端售价上高了30多万元。目前市场上，奔驰部分车型已纷纷涨价，涨价幅度在3万—5万元，涨幅较高的如S600达到10万元左右。但就目前销售情况看，购买高端车型的客户对价格上调的承受能力比较强。

宝马价格尚未决定

●宝马某4S店经销商：消费税上调的通知出台至9月1日正式实行期间，短期内对宝马部分车型的市场价格有一定影响。我们店对订购3.0排量以上车型的客户采取了相关应对措施，即通知他们最终具体价格要根据市场情况以及厂家最终的定案才能决定。部分车型如740和750价格调整后预计最快在下周给消费者反馈。