大飞机项目总装、研发、零配件生产基地终于得到官方确认。在《上海产业发展重点支持目录(征求意见稿)》(下称《意见稿》)中，对于上海的航空产业有了明确的规划，上海的浦东国际机场、临港、闵行紫竹园、宝山大场四大区域，将撑起上海作为中国飞机制造业的龙头地位。

确定大飞机生产基地

早报曾报道过，在中国商用飞机有限责任公司(即大飞机公司)挂牌之前，上海有关部门在给国务院的相关报告中称，大飞机的总装基地欲落户浦东机场；研发中心欲落户闵行紫竹科学园区；而此前一直盛传的大飞机项目落户地——上海临港产业区将承担大飞机项目零部件生产基地的重任，但是当时并没有得到官方的确认，中国商飞公司企业文化部部长、前中国航天科技(8.90,0.60,7.23%,吧)集团公司新闻发言人刘林宗告诉早报记者，关于选址一事，他目前还不清楚情况。

对于将总装基地设在浦东机场，昨日一位航空业专家分析认为，因为大飞机项目可以和浦东机场共用跑道。“大飞机总装基地需有跑道支持，以方便日后试飞，此前曾经有一个方案是将总装基地落户在临港，但是临港距离浦东机场有一定距离，所以我觉得将总装基地设在浦东机场可以节约一定成本。”

至于研发基地设立在闵行紫竹科学园区，这位专家认为，大飞机公司看中了紫竹科学园区的科技氛围，另外，大飞机公司旗下的中航商用飞机有限公司的总部、客户支援中心和研发中心也在那里，“与华东师大新校区、交通大学新校区隔路相望，英特尔、微软等国际巨头也已在此立足，将研发中心放在那里基本符合预期。”

“而临港由于其地理位置，将承担大飞机项目零部件生产基地的重任。”上述专家表示。此前，有上海临港经济发展(集团)有限公司(下称：临港发展公司)知情人士透露，未来将有很多生产大飞机零部件的公司积聚在临港，临港从而成为一个零部件生产基地。

宝山大场专做ARJ21

昨日，有航空专家告诉早报记者，在1970年8月启动“运十”项目之后，上海才有了以宝山大场机场为基地的飞机制造业，“在大飞机项目上马之前，宝山大场建立了中国一航上海民机大场基地，中国首架自主知识产权新型涡扇支线飞机——ARJ21的科研试验区、零件加工区、部装总装区、试飞区四大功能区都设在这个区域里面。”

“此前上海虽然有上海飞机制造厂，但是研制力量还是略逊于成都、西安、沈阳等地。”中信建投分析师认为，今后上海的这四大区域将撑起上海飞机制造龙头地位。早报记者 汪蕊