一航西飞总装厂房内，首架“新舟”600飞机的左发动机沉浸在总装下线仪式预演的烟雾中

6月28日晚，一航西飞总装厂房内，首架“新舟”600飞机在预演29日的总装下线仪式。

    幸福航空将买新舟600

    昨日，西飞国际市场营销部总经理张小红告诉早报记者，新舟60市场价格为1400万-1500万美元左右，新舟600将比之略高，但与欧美同类竞争机型1800万-2000万美元的售价相比，仍有很大的价格优势。

    中国一航民用飞机部副部长陈付生表示，新舟60的客户主要是亚洲和拉美国家，新舟600将在巩固新舟60市场基础上，全面进入亚太、中东、拉美、非洲和独联体等市场。

    张小红透露，一些国内航空公司也正在就订购新舟600和西飞洽谈，“明年下半年交付首家用户广汉民航学院使用，目前还有两家已签约。按照计划，在2010年-2012年，可以达到年产10-15架的生产能力。”

    新舟600最终将形成30架的年生产能力。一航西飞总工程师何胜强表示，预计未来10年新舟600飞机在全球市场需求量将超过300架，国内超过120-150架。

    昨日，幸福航空高层向早报记者透露，公司正和西飞谈引进新舟600一事，“有可能此前我们计划引进50架新舟60中，有部分将改成引进新舟600，但是具体还在谈判，没有定下来。不过，我们基本已经确定将会引进新舟600机型的飞机。”

    幸福航空是由中国一航与东航合资组建，注册资本为10亿元人民币。这也是国内飞机制造商首度联手航空公司进军航空运输业。按照此前的协议，幸福航空成立之初，将以中国一航自行研制生产的涡桨支线飞机———新舟60为主力机型。

    新舟700研制全面启动

    虽然“新舟”系列再添一员，但是ARJ21项目前副总设计师周济生昨日指出，“新舟”系列飞机和国内自主知识产权的支线飞机ARJ本质上有所不同，因此不存在竞争关系，“虽然两者都是支线飞机，但是一个是涡桨飞机，一个是喷气式飞机，所以存在质的区别，不存在竞争。”

    据周济生介绍，新舟系列飞机和ARJ系列飞机还有座位数和飞行速度上的区别，“新舟系列基本座位数都在60座左右，而ARJ座位数达到了90座左右”，“速度差距也很大，新舟系列将比ARJ系列飞机慢一半以上。也就是如果‘新舟’系列飞机要用2个小时完成的飞行距离，ARJ系列只需1个小时就可以完成。”

    不过，有专家指出，燃油价格高涨，涡桨飞机燃油成本优势明显。根据庞巴迪公司和中国航空工业发展研究中心对世界支线飞机市场进行的预测，未来20年全球支线飞机总需求量为5300-5500架，其中涡桨支线飞机1900架。预计10年后，涡桨飞机能成为世界主流飞机，销量占全球市场份额的40%左右，年交付金额将达100亿-150亿元。

    值得注意的是，继新舟60、新舟600之后，60-70座级、由中国一航全新设计、代表未来新一代涡桨支线飞机国际水平的新型号———新舟700的研制工作，已经全面启动。

    据林左鸣介绍，新舟700飞机将于2014年投放市场，中国将形成由新舟60、新舟600、新舟700构成的高中低端合理搭配的系列化涡桨支线客机产品，“我们将努力成为世界一流的涡桨支线客机制造商。”

    目前世界上只有3个主要的涡桨支线飞机生产商，分别是加拿大的庞巴迪公司、法国的ATR公司和中国一航西飞公司。（东方早报   汪蕊）