图：港珠澳大桥模拟图。（图片来源：澳门日报）

据澳门日报报道，“港珠澳桥工程可行性专家评审会”日前在珠海落幕，专家料大桥总造价由预期的600亿增加至720亿，收费年期更有可能延长至50年。有经济学者表示，澳门缺乏造桥技术，且企业财力难抵回本风险，难以染指港珠澳大桥主体建造工程。

尽管大桥造价超预期，但建成后有助推动区域经济发展，只要政府财政及政策支持，必可吸引企业投资，造价及回本期不成问题。另外，三地政府应研究是否适当放宽港澳车辆进入内地行驶，以提高港珠澳大桥使用率。

日前落幕的“港珠澳大桥工程可行性专家评审会”，评审报告原则同意《港珠澳大桥工程可行性研究报告》中推荐的北线走向，但大桥总造价由年初设想的600亿，增加两成至720亿，因投资额巨大，国家规定的25年经营期内难以回本，收费期有可能需要延长至50年。

本地经济学者指出，港珠澳大桥主体建造费用逾400亿，回本期长，加上澳门企业缺乏造桥技术及经验，财力更难以抵御巨大的投资大、回本期长的风险，故一般预料澳企难涉足大桥主体建设工程。

当港珠澳大桥建成后，可整合三地的海陆空资源，促成粤港澳经济合作区，有助提升区域竞争力，有能力与长三角竞争。因此，目前大桥面对投资大、回本期长的问题时，三地政府有需要主动提供政策及财政支持，吸引企业投资，令融资过程得以顺利完成，加快建桥步伐。

另外，按照计划只有挂上“粤港”、“粤澳”两地牌的车辆才可以在港珠澳大桥上行驶，但拥有两地牌的车辆数量有限，故大桥建成后行车率成另一大议题。学者认为，若大桥建成后，行车率低影响回本期，是否有需要就港珠澳大桥一例作政策思考，如检讨两地牌的发牌制度，放宽港澳车辆进入内地行驶的政策，增加大桥行车率，从而缩短大桥回本期。

学者续指，在港珠澳大桥问题上，三地各有利益考虑。澳门得益最少，而投资比例亦少，议价能力相对较低，一直处于被动地位，所以大桥建造变成香港与广东省之间的利益角力。现时如何统一粤港澳三方利益关系并达成共识，已是港珠澳大桥落实动工期的关键。