中石油人士表示，5月份以来，一些原本加工原油的企业转而利用自身油库囤积柴油以期增值，这使柴油紧张的局面仍然会维持一段时间在深圳，沿着机场向市区的近十个加油站，有一半以上加油站这两天都挂出了“暂无柴油”的提示牌。盐田港(7.94,-0.18,-2.22%,吧)附近的一个加油站，数十辆大型卡车一字排开，为等待加油绵延数公里。

不仅是深圳，包括浙江、江苏、北京、河南和福建等地加油站都有长队购油和限量加油的情况。两大石油公司控制销售节奏，也从某种程度上加剧了柴油的市场“紧缺”现象。就此，昨天中国石油(15.20,-0.17,-1.11%,吧)天然气股份有限公司（601857.SH，00857.HK，下称“中国石油”）销售公司副总经理田景惠表示，成品油供应紧张的主要原因还是需求增长过快。

田景惠说，目前成品油的资源增长速度，跟不上需求的增长速度。今年1~5月份，中国石油国内成品油投放量达到3534万吨，同比增长8.6%，但仍满足不了市场。

这几年，国内汽柴油实际需求年均增长6%~7%，已经较高，而今年4月份中国石油的柴油需求量增长已超16%。1~5月份，中国石油已进口到货180万吨，占东南沿海市场投放量的24%。

根据中国石油的统计，国际原油价格从5月中旬走高，国内原油价格和成品油价格“倒挂”进一步拉大，加剧了炼油企业的供油压力，部分炼油厂停产或减产超过30%以上，致使市场供应总量同比大量减少。

因资源较为紧张，不少炼厂目前已经整体抬高了市场批发价，截至6月11日，国内柴油的平均批发价为7788元/吨，比6月10日又上涨了38元。

田景惠还认为，海关数据表明，今年1~4月份国内燃料油进口量同比减少了20%左右，这减少的20%扩大了国内柴油需求。

他说：“过去柴油批发价格每吨在5000元时，燃料油进口价格每吨只有3500元左右，而现在进口燃料油价格与国内柴油批发价格差不多，致使一些原先使用进口燃料油的企业转而使用柴油作燃料。”田景惠还提到，今年5月份以来，一些原本加工原油的企业转而利用自身油库囤积柴油以期增值，这使柴油紧张的局面仍然会维持一段时间。

目前国内成品油批发价格回落并非不可能。易贸资讯网透露，中石化总部6月上旬再次下达外采限价通知，要求各地不得再提高汽柴油外采价格，这是今年以来第三次下达类似的通知。不过这一说法还没有得到中石化的确认。

所谓“外采”，就是中石化通过进口或者地方炼厂获得的成品油。

易贸资讯网表示，该政策一经下达就促使部分地区的油价下跌。其中华东的93#汽油外采价小跌50元/吨至7050元/吨。

不可否认的是，由于中国石化(11.34,-0.18,-1.56%,吧)和中国石油两大公司在部分地区进行限供，且外界很难拿到国有石油公司的批发成品油，人们难免产生焦虑情绪。

中石化一位内部人士6月11日向《第一财经日报》强调，中石化的库存现在并没有增高，而是尽最大努力保持在正常水平。王佑