中澳铁矿石谈判的关键时刻，作为供方谈判代表之一的力拓又推“现货论”。昨日记者获悉，力拓铁矿石部门首席执行官萨姆·沃尔什在AJM全球铁矿石和钢铁展望会议上表示，现货市场正在奖励那些没有长期合同的企业，只有需求方承认地理接近增加附加费，力拓才能为股东取得回报。

萨姆·沃尔什推出“现货论”引起业内广泛关注。按国际铁矿石谈判惯例，当一家供应商同需求方达成谈判协议后，其他供应商和需求方都会接受谈判结果。但今年却出现澳洲的铁矿石供应商——力拓与必和必拓都没有接受巴西淡水河谷已谈好的价格。有分析称，萨姆·沃尔什这番言论表明，力拓要以现货供应加大铁矿石价格谈判中的筹码，施压钢铁企业。

钢铁专家徐向春表示，当前铁矿石谈判，包括日本、欧洲在内的铁矿石需求方只能是选择，要么接受到岸价，要么接受对方按合同规定的由于外力作用，至少可以提供90%的供应量。但目前看来即使是需求方接受到岸价，供应方还是可以在合同规定内把10%的长期铁矿石供应到现货市场。所以现在谈判只能是据理力争，让步是不会得到任何实惠的，并且如果改变谈判惯例，对以后的谈判影响巨大。

“现货论”已是力拓第二次推出。早在去年年底，力拓公司就曾宣布，2008年公司计划在现货市场销售1500万吨铁矿石，是2007年预计的现货销售量430万吨的3倍多，约占该公司2008年铁矿石总产量的10%。

目前日本和欧洲的钢铁企业也都在和澳洲的两大铁矿石供应商谈判，这证明铁矿石需求方都不愿接受供应商所提出的到岸价模式。徐向春表示，长期租船合同下，铁矿石的运费远远没有达到70多美元/吨。据了解，宝钢从澳洲到我国的铁矿石运费也就10多美元/吨。

对于供应商要加大现货供应的问题，中国钢铁工业协会(以下简称“中钢协”)常务副会长罗冰生对记者明确表示，钢铁协会认为，铁矿石不同于一般商品，绝大部分都销往钢厂，而钢厂生产也不可缺少铁矿石，就铁矿石这种特殊的商品属性来讲，供需双方建立长期稳定的关系对彼此都是有利的。

据中钢协会长张晓刚透露，谈判目前仍在进行，当前谈判根本分歧主要表现为：对方要求将海运费纳入谈判框架，从而分享海运费，而中国不同意。