去年，举世瞩目的青藏铁路开通后，念青唐古拉山的“5100冰川矿泉水”运到南国的成本下降了7/8。今年，总投资规模仅次于三峡工程的“巨无霸”项目京沪高速铁路即将动工。

这条全长1318公里、时速高达350公里的全新客运线路2010年投入运营后，京沪间的陆上行程将从12小时缩短为5小时。“一条经济实力雄厚、 辐射能力极强的经济轴线将因此形成。”清华大学交通研究所所长陆化普说。

世界上最繁忙的铁路干线

1月5日，总额约837亿元的京沪高铁土建大单花落中铁十七局、中铁十二局、中铁一局、中铁三局、中国水利水电建设集团、中国交通建设股份公司等“六家”。据悉，这一兼具大容量、便捷性、快速性的全新运输线路，总投资高达2200亿元，而基建的投资超过1000亿元。

预计2010年投入运营后，京沪高铁年输送旅客单向可达8000余万人次，全程共设21个车站：北京南—廊坊—天津西—华苑—沧州—德州—济南—泰安—曲阜—枣庄—徐州—宿州—蚌埠—滁州—南京—镇江—常州—无锡—苏州—昆山—上海虹桥。

美国《商业周刊》对此评价说，“中国政府在建设庞大的铁路系统方面理想远大，投资也是大手笔。如果中国铁路建设继续扩大，其经济增长要比现在超过10%的增长率还要快。”

一位不愿透露姓名的市场人士指出，专营客运的京沪高铁投入运营后，将会对去年开通的京沪空中快线构成一定的威胁。根据京沪高铁的初步定价方案，全程800元左右的票价为航空票价的6-7折。而东航相关负责人则表示，“非黄金时段，京沪空中快线上的票价比较低，可能与京沪高铁的票价相当。”

事实上，现有连通长三角、环渤海两大经济发达地区的京沪铁路，堪称世界上最繁忙的铁路干线。中国铁路系统的运输密度居世界之冠，是美国的近3倍、日本的2倍多，而京沪铁路平均运输密度为全国平均水平的4倍。

东部五大经济圈连成一片

“除将缩短的时间转化为价值的直接效益外，京沪高铁还会带来市场圈、生活圈、就业圈扩大的间接效益。”陆化普表示。京沪高铁沿线是密集的城市圈，除环渤海经济圈和长三角经济圈，铁路还将对鲁南经济圈、安徽省会经济圈等经济圈产生深远影响。

“京沪高铁将成为京津冀发展的加速器。”华东师范大学国土开发与区域经济研究所博导沈玉芳表示，京津冀城市圈虽然依托大北京概念，但农业经济成分较多，经济运行市场化程度较低。而铁路运营后，随着与长三角频繁沟通导致的经济理念变化，加之本身雄厚的重工业基础以及政治中心与优良港口的支撑，其发展速度可能超越珠三角。

往南，京沪高铁将经过鲁南经济带的曲阜、枣庄；再往南，它将穿过安徽省和南京为中心的经济带。其中，京沪高铁在安徽省境内的长度占总长度的20%，共设宿州、蚌埠、滁州3个客运站。合肥-南京的合宁铁路已与京沪铁路实现对接，合肥至南京的铁路里程将由312公里缩短至166公里，坐火车仅需1小时。

目前，安徽省正在对合肥至蚌埠的高速铁路进行前期规划，建成后将与京沪高铁相连，工程预计在3-5年内完成。此举将推进安徽省“省会经济圈”的建设，帮助安徽融入长三角经济圈。

中国东部五大经济圈的相互勾连，最终将体现在产业分工上。京沪高铁建成后，北京仍将是金融监管中心，上海为金融操作中心，这两大城市同时也是汽车制造重镇，而家电产业往山东集中的可能性很大。

破解长三角资源瓶颈

值得关注的是，京沪高铁将与现有京沪铁路实现客货分流。高铁将成为客运专线，而京沪铁路则会改为货运主线。如此一来，京沪铁路的单向年货运能力将达到1.3亿吨以上，比目前增加5000万吨。

“这将从根本上解决京沪通道运输能力紧张状况。”国家发改委综合运输研究所所长董焰表示。根据国际惯例，铁路客运量的增长与地区GDP发展之间的弹性系数为9：10。据初步研究计算，京沪高铁建成后可使沿线地区GDP增长率提高19%-21%左右。

与此同时，京津冀地区能源南下也指日可待。在目前秦皇岛港运力不足的情况下，凭借京津冀地区与西北紧密相连的交通路网，蒙西、晋北等地的煤炭有望通过京沪铁路向长三角地区输送。内蒙古赤峰地区丰富的铅、锌等有色金属资源，也将借道南下。

作为一个市场和原材料两头在外的省，京沪铁路将给江苏省的机械制造、能源、橡胶等产业献上一个特大机遇。沈玉芳认为，资源瓶颈是长三角出现核心经济指标增速回落、经济增长首现“疲态”的一个重要原因。京沪高铁的建成，将对长三角破解资源紧缺难题产生重要作用。 (本文来源：理财周报 作者：徐崭)